面对一季度财务压力，蔚来启动了全员经营组织变革，核心在于精细化管理研发投入和成本控制。李斌强调技术研发与精细化管理并不矛盾，过去项目立项不够严谨，现在更加注重成本效益。通过CBU机制筛选项目，成立成本委员会，蔚来旨在避免重复错误，实现更高效的运营。李斌曾透露，蔚来巨额资金主要投入研发，换电网络和充电桩的建设也占据了重要部分，并承认在管理经营方面有所不足。

💡 蔚来一季度财务表现承压，促使公司进行全员经营组织变革，旨在提升运营效率。

⚙️ 研发投入精细化：蔚来更加谨慎地进行研发立项，强调成本核算，避免非必要项目的启动。

✅ CBU机制与成本委员会：通过CBU机制筛选项目，并成立成本委员会，结构化地推动降本方案，以优化资源配置。

💰 资金流向：李斌透露，蔚来资金主要用于研发，以及换电网络和充电桩的建设，并承认在管理经营方面存在改进空间。

快科技6月3日消息，在一季度财务表现高度承压下，蔚来近期全员进行经营组织变革，精细化管理研发投入，非必要研发项目不予立项。

李斌在内部表示：“坚持技术研发投入和精细化管理并不矛盾，过去很多项目感性导向，觉得对就去做，投资计算和立项机制不够严肃。”

李斌表示：“现在蔚来研发立项开会变得更加谨慎，经常讨论成本。”

在CBU机制推行之后，2025年初提报的500多个项目，截至目前只有约一半能够立项成功。

此外，蔚来还成立成本委员会，结构化、体系化推动降本方案，避免重复错误。

李斌表示：“不仅要做对的事，也要把事做对”。

据悉，在3月29日中国电动汽车百人会论坛上，李斌在演讲时还曾回应过“蔚来的钱都花哪里了”。

李斌透露，蔚来的钱主要花在研发，基本上每个季度都是30亿元，蔚来汽车创立至今，已经投入600亿元。

去年的研发投入是130亿元，前年134亿元。

此外，在管理经营方面有很多要提高的地方交了很多的“学费”，也不可避免地浪费了很多钱。其次是换电网络和部署充电桩。

李斌称把充电桩部署在了很多人都不会愿意部署的地方。