原创 飙叔科技洞察 2025-06-01 18:10 广东
国产大飞机发动机已经处于验证试飞阶段，虽然立即大规模更换LAEP-1C发动机不现实，但离正式商用时间也不远了！
美国的动作越来越大了，前天刚开始“断供”中国EDA软件（详见：断供EDA！美国要求全球EDA三巨头断供中国，影响几何？），现在又要禁止销售国产大飞机C919的发动机了。根据5月29日路透社透露，美国终止美企向中方商飞出售产品和技术的许可证，矛头直指C919大飞机核心的LEAP发动机。
我们知道目前国产大飞机C919所使用的发动机是由GE与法国赛峰合资的CFM国际供应的，当初C919之所以选择CFM的发动机其中一个重要原因又两个：其一，是为了最大程度加快国产大飞机C919的商用进程；其二，2017年首飞之时LEAP-1C发动机来自美法合资的CFM国际，霍尼韦尔提供飞控系统，派克宇航负责起落架其核心部件中70%依赖进口，整合欧美及全球供应链是为了可以更快的获取FAA和EASA适航证。
从现在来看，当初的妥协显然并未能达成快速获取适航证的目的：目前C919已获得27国适航许可，但依然无法进入欧美市场，反而埋下了核心部件被“卡脖子”的隐患。据了解当前C919已交付的48架客机中，超过90%装配美法合资的CFM发动机。因而，如果美国断供C919发动机确实将影响后续订单生产及交付。
但经过美国数轮的极限打压之后，中国显然不可能没有“备胎计划”。根据工信部官网2017年8月28日的消息：长江1000发动机的验证机CJ-1000AX的燃烧室设计改进方案得到试验验证。这意味着，其实从一开始自主研发国产大飞机发动机就是备选方案，初步算下来国产发动机的研制至少有小十年了。更在2023年3月实现了运-20平台的挂飞试验。这些突破让C919的国产化率从60%提升至85%。
另外，在2025年4月召开的第九届商用航空发动机技术大会上，中国航发集团董事史坚忠透露，为C919配套的长江1000发动机“试运行表现远超预期”，他补充道，这款发动机的成功将体现中国供应链的韧性。
同时，根据著名的航空专业媒体《简单飞行》等多家外媒报道，中国航发集团（AECC）成都发动机公司一名副总经理表示：最近的试飞表明这款国产发动机“进展很顺利”，C919将“很快”在验证飞行期间装机使用长江 1000发动机。
最新消息，根据中国商飞透露，CJ-1000A发动机在适航试验中取得了阶段性突破：推力达到15吨，与进口同类产品相比，油耗降低了10%，关键技术指标经过72小时连续试飞验证，数据吻合度达到了100%。
这些消息都说明，国产大飞机发动机已经处于验证试飞阶段，虽然立即大规模更换LAEP-1C发动机不现实，但离正式商用时间也不远了。根据业内人士预测，理想情况明年（2026）可实现首台交付商用和替换LEAP 1C发动机，规模商业和替换预计要到2027年。
值得注意的是，根据美国国内专业机构预测，如果美国全面“断供”中国航空市场，与中国脱钩可能使美国飞机航空业年销售损失380亿至510亿美元，进而导致16.7万至22.5万个工作岗位流失。
因此，美国“断供”发动机及其技术出口限制短期内或将导致C919生产延迟、成本上升，但长期来看加速了国产替代进程，并推动中国构建独立于西方的航空产业链。
