IT之家 6 月 1 日消息，2025 年 2 月，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》（以下简称《通知》），将汽车软件在线升级（OTA 升级）纳入产品安全管理体系。对此，长安汽车 5 月 30 日发文进行了响应。
长安汽车称，汽车作为高复杂度、高安全敏感性交通工具，其 OTA 升级不能等同于消费电子的简单软件更新。与手机等消费电子的 OTA 升级相比，汽车 OTA 升级具备以下几个显著差异：
一是升级频率低、安全质量标准高。消费电子（如手机）软件可能几天或每周升级一次，版本迭代频繁，侧重快速响应需求；汽车作为交通工具，其 OTA 升级需遵循研发测试规律，难以频繁升级，其研发、测试、验证流程严谨，需投入大量时间资源，确保升级不影响车辆安全性、可靠性等，保障车辆安全。
二是升级影响广、风险等级高。消费电子 OTA 升级存在的问题多为功能或体验问题，用户可通过重启、回滚等简单操作恢复正常状态；但汽车 OTA 升级若出现故障，如动力或底盘系统升级错误可能导致车辆行驶中动力中断、制动失效、转向异常等严重后果，直接危及车辆安全。
三是技术复杂度高、系统耦合性强。汽车 OTA 升级涉及复杂电子电气架构与数十甚至上百个 ECU，各 ECU 分布于多个系统且通信协同复杂，升级需确保兼容性与协同性，还要考虑车型、配置差异，技术难度远高于消费电子；消费电子内部相对架构简单，升级易控制。
长安汽车称，公司正在逐步构建“端到端”的流程数字化，实现从需求提出 → 测试验证 → 分类备案 → 升级推送 → 用户反馈的全流程数字化追踪，积极对接工业和信息化部等主管部门的管理和技术要求。
IT之家注意到，工信部今年 2 月的《通知》强调统筹发展和安全，明确汽车生产企业需落实生产一致性和质量安全主体责任，加强智能网联汽车产品准入和召回管理，进一步规范汽车生产企业 OTA 升级活动，提升智能网联汽车产品安全水平。其中，明确提到避免企业通过 OTA 升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。
