2025-05-30 13:13 广东
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绿色，并不与发展对立。在苍山洱海，“生机森林”与文化旅游同步共存；在南沙，生态园作为南方工业区中的绿色节点，也与工厂能效管理体系共同构成闭环。在这些真实的城市片段中，绿色开始变成一种“可以参与、可以理解”的生活方式。
文｜吴轶凡
清晨8点，一辆汽车驶出小区，汇入广州早高峰的车流之中。看似普通的一程，串联起一整套绿色生态系统：它所使用的电力，可能来自海面上巨大的风车和遍布山野的光伏田；它的底盘结构，在出厂时就已实现多项节能改造，而越来越“聪明”的“大脑”链接着云端的大数据，让每一步行动都更加高效；街道不远处，广汽丰田的生产线正在运转，厂房屋顶的光伏系统源源不断发出电力，回流进园区。
一座绿色的城市，开启了新的一天。一辆“绿色”的汽车背后，可以窥见一整片绿色的生态。
在这个向“绿色”奔赴的时代里，无数的企业，正努力催生这片“森林”的生长。2025年5月8日，“国际微笑日”，广汽丰田如期发布了他们的第十二份企业社会责任报告。这是延续已久的传统，“微笑”的背后，是一家企业对社会责任的回应和探讨——一辆车，如何嵌入一座城的绿色进化之中？
广汽丰田企业社会责任报告
1
重塑一辆车的“出生方式”
广州市南沙区，自2004年，广汽丰田扎根于此。
这里的工厂有5条生产线，是丰田全球集中规模化程度最高的生产基地。
倘若从空中俯瞰，这片园区里除了树木和道路，几乎所有建筑的屋顶都被密密麻麻的太阳能板覆盖。早在2008年，公司就引入光伏发电系统，不但实现了光伏发电的建成与并网，更是实现了光伏发电效能的最大化利用。截至2024年底，光伏发电总装机容量达105MW，2024 年发电10299万千瓦时，相当于减少二氧化碳排放约7.62万吨。
广汽丰田在《2024广汽丰田企业社会责任报告》（下称“《报告》”）中披露，其全年清洁能源使用总量为10265万千瓦时，占公司能源结构的16.4%。
广汽丰田绿色工厂
与此同时，广汽丰田正逐步在员工停车场、成品车停车场搭建顶棚、铺设太阳能发电板。全部竣工后，公司光伏总装机容量预计将进一步提升至129MW，可在并网后每年发电136,010MWh，将占公司总用电量的35%。
这些清洁的能源，被广汽丰田用于车辆生产过程中的多个环节，也成为绿色城市闭环的一部分。
绿色能源背后的推动力，并非简单采购，而是公司内部管理机制与技术结构的长期重构——从使用清洁电力，到优化用能方式，从能源分布控制到岗位节能改善，每一环都嵌入了“绿色”的元素。
在焊装车间，一项“设备待机节能”项目正在持续释放边际效益。这一项目的负责人吴思远注意到，车间里机器人设备在非生产时段的待机状态下，却可能消耗着他所在车间约7.2%的用电量。于是，改善团队通过控制逻辑优化，让机器人在无焊接任务时自动进入低功耗模式。“这些年，广汽丰田几乎把一些大的能耗环节都一再优化了，要进一步节能，目光就开始转向那些不易察觉的环节。”吴思远回忆道，经过将近一年半的研发与试验，项目终于成功。如今，这一项目不仅获评丰田中国区环境案例金奖，而且正在冲击丰田全球事业体环境案例的金奖。
广汽丰田焊装车间
对于广汽丰田来说，这些奖项并不陌生。《报告》显示，2024年，公司自主研发的一项针对成型工序注塑机料筒加热器的节能技术也曾获奖。这项技术使热损失减少了33%，能源使用量降低了9.2%，每年减少130吨二氧化碳排放。
而在广汽丰田，像吴思远一样身负“可持续”使命的工程人员，同样数量庞大。他们驻扎在不同车间、不同生产线、不同流程之中，寻找改良的机会，并付诸实践——从节能减排到水资源高效利用，都是他们的“战场”。
这些改造，已被广汽丰田纳入常规制度流程。他们位于南沙的工厂通过ISO 50001能源管理体系再认证，建设能源管理平台，实时监控压缩气、照明、冷却等高耗能系统的运行效率。《报告》显示，从2022年到2024年，广汽丰田能源消耗总量、电能消耗总量、二氧化碳排放总量等指标持续降低。
吴思远说：“广汽丰田有专门的环境部门，每年我们都会向他们申报环境改善课题。公司内部有制度支持员工提出节能方案，我们也会组织每季度的成果汇报和评比。”节能，不再只是设备层面的改造工程，而逐渐成为组织内部可量化、可对标、可追责的系统化能力。
对城市里的消费者来说，这些“看不见”的动作，正在重塑一辆车的“出生方式”。汽车不再只是从传统生产线中滚落，而是从一套低碳制造网络中被“算”出来的结果——一辆车的诞生，其实也在书写着一张“碳账本”。
2
绿色技术不是单选题
铂智3X轻巧驶过城市转角，导航系统同步弹出沿途充电桩状态。车内静音，能量流实时在中控屏上动态显示。这不是实验室测试画面，而是一辆正在行驶的纯电SUV的日常。它是广汽丰田研发自立化的首款产品，是企业电动化体系化能力的首次集成落地。
这款车并非在传统燃油车架构上“电动化”的产物，而是从底盘结构、电驱集成到热管理逻辑，全部围绕“电”重新设计。《报告》中写道，铂智3X在研发阶段，即同步布局整车轻量化、电池安全、电控协同等多项关键指标。
项目团队与Momenta联合开发的一段式端到端智能驾驶辅助，搭载英伟达Orin-X芯片与27个感知硬件，可以实现城市与高速领航辅助驾驶，覆盖25项智能驾驶辅助功能。
同时，铂智3X采用三合一电驱系统，将驱动电机、减速器、电控系统集成为一体，提升了动力响应效率，也为座舱空间释放创造可能。而在热管理系统上，整车集成了主动热泵，在不同环境温度下智能调节热源与冷源，实现冬季续航稳定性与整车能耗最优化。
广汽丰田铂智3X
广汽丰田铂智7
这些设计的背后，是技术能力的体系化输出，也是对不同用户使用场景的现实回应。“有一位妈妈提到，孩子在行车途中想拿扶手箱里的零食，但驾驶员分心操作存在安全隐患。所以我们在后排增设了扶手箱开关”，“项目组访谈上千名潜在顾客，去看用户的行为模式”——《报告》中记录了开发者的自述。这些需求汇聚、构成了整车从产品定义到功能集成的逻辑起点。
事实上，广汽丰田一直致力于用技术和产品，来响应多元的需求。
此前，在产品研发和定义方面，丰田破天荒地在中国市场设立“RCE（Regional Chief-Engineer）”岗位，即“中国首席工程师”，由更懂中国市场的中国人担任，根据中国市场潮流和消费需求，全盘负责一款新车的研发和产品定义。
铂智3X，正是RCE制度的首批产物，而在它之后的铂智7，同样由“RCE”负责。这款新车正以鸿蒙座舱+激光雷达的颠覆性组合，重新定义豪华电动车，也被市场认为是合资品牌向上突围的“胜负手”。
而这只是广汽丰田多元路径的冰山一角。
用铂智7首席项目负责人叶志辉的话说：“我们不会为了推广电动车去强推一条技术路线，而是根据不同客户的实际用车环境，提供多样化的电动化解决方案。”
正因如此，广汽丰田虽然明确提出全面电动化的战略，却从未单一路径押注纯电，而是采取了HEV（油电混合）、PHEV（插电混动）、BEV（纯电）、FCEV（氢燃料）等多能源路线并行的策略。“我们认为绿色技术不是单选题。”叶志辉这样解释广汽丰田的动力路径观，“我们一直秉承多路径技术趋势的认知来推进低碳化或绿色转型。不同国家、不同地区的能源结构和基础设施不同，只有适配的技术，才是更环保的技术。”
这种对多路径策略的坚持，也延伸到了“碳账本”的计算逻辑中。“我们看碳排放不是只看尾气。”叶志辉说，“广汽丰田在做的是从电力来源到整车制造、再到用户使用的全产业链闭环低碳化。”他举例称，中国不少区域以火电为主，这时候推广纯电动，未必是最优解。“在有些地区，插混、混动可能反而更加务实。”
这种“务实”也体现在用车过程中对用户能耗的关注。“我们甚至会设计冰箱的能耗提示功能——提醒用户冰箱里是否还有东西、是否该关闭电源。这些是使用中的能耗优化，但往往更能被用户感知。”他说。
以HEV为例，第五代智能电混双擎系统已搭载至多款在售车型，这套系统搭载1.12度小电池，通过发动机燃烧效率提升、电池能量管理优化与刹车动能回收强度调节，进一步压缩整车油耗，强化了混动车在家庭多场景出行中的普适性。
而在氢能方向，广汽丰田仍坚持场景验证与示范运营的双重推进。MIRAI氢燃料电池车的“氢跑项目”，2024年累计服务超7.3万人次。尽管加氢站基础设施未大面积普及，企业依然保持对绿氢经济的前瞻性投入，强调其在城市能源结构中的潜在角色。
叶志辉觉得，在真实世界的城市结构与用户生活中，广汽丰田正在脚踏实地地寻找一个“合适”的低碳共识。
3
产业背后的绿色协同
一辆车的“绿色”，不只取决于它的动力系统和能耗表现。真正能在生态意义上降低碳足迹的，是它背后那张覆盖原材料、零部件、运输、包装的供应网络——能否同步“转绿”。
《报告》提及，广汽丰田一直在“积极寻求与所有供应商、经销商的紧密合作，通过全产业链的协同努力，共同推动绿色转型”。
例如，在供应链上游，他们通过“就地就近”战略，大幅减少交通运输过程中的碳排放。目前，占广汽丰田每年总采购规模三分之一的零部件，都来自同样位于广州市南沙区的21家核心一级供应商。
同时，广汽丰田也向所有供应商明确阐述了一系列环境管理目标，并为他们提供意识培训和技术指导等支持项目，也会每年向供应商收集碳排放数据，监督减排措施的落实情况。
广汽丰田采购部采购企划科科长胡洋介绍说，绿色绩效早已纳入供应商打分机制。而绿色评价结果也会被反馈给研发、采购、制造等部门，在开发初期就介入。在广汽丰田，这不是采购部门的单项任务，而是横跨多个职能部门的协同工作。
当然，这是一项艰巨的工作，胡洋觉得，整个广汽丰田，乃至整个产业链，都在摸着石头过河。
“我们的一级供应商就有三四百家，而顺着供应链，二级、三级甚至到五级、六级的供应商是一个庞大的数字，作为广汽丰田，向下衍生管理的挑战很大。”胡洋说，以往他们采集数据的方式主要依靠供应商主动上报情况，外加问卷调查，“很多数据，你无法核实，很多标准，你也只能倡导，却无法强制”。但近几年来，自第三方机构和国家有关部门的数据越来越多，也越来越容易获取，“这可以帮助我们更方便、更准确地了解供应商的情况，并作出进一步的反应，帮他们一同解决问题”。
胡洋觉得，一个更大的绿色生态，正在逐渐生长、成型。她也期待在不久的将来，国家会出台更权威的标准和更细致的法规，让整个生态变得更加严谨，也更加高效。
而在产品离开生产端之后，一套低碳物流体系接力承担起“绿色运输”的责任。
根据《报告》，企业持续推动北京、济南、郑州、烟台等多地切换为更清洁的运输路径，全年合计减少二氧化碳排放超过2万吨。
从设计到落地，从运输到使用，“绿色”贯穿着这些车辆的“一生”。广汽丰田甚至还支持销售店安装太阳能发电板，引入其他清洁能源设备，打造绿色销售店，为消费者提供更加环保的购车体验，全方位促进行业的绿色转型进程。此时，“绿色”不再仅仅是一个标签，还是一整套流程的逻辑，也是一整套链条协同的结果。
4
从“生机森林”到绿色远方
绿色，从不是一个炫目的标签，也不是企业光鲜的宣传段落。绿色，是企业在产品以外，所承担的那部分公共责任。
广汽丰田的“一路青山 生机森林”项目，起步于云南云龙天池，最初以森林恢复、科研监测等生态实践为起点。2017年，广汽丰田携手中国绿化基金会、山水自然保护中心，在云南云龙天池自然保护区启动系列生态环境保护项目，涵盖森林恢复、科研监测、社区发展以及自然教育等多个方面。至今累计种植树苗达17.85万株，示范性恢复1000亩植被，吸收固定二氧化碳851.51吨。2021年，项目全面升级为“一路青山 生机森林”，将森林恢复、栖息地保护等工作逐步向云南香格里拉、普洱保护地以及藏东南墨脱地区推进，持续为生态环境的改善贡献力量。
如今，项目还在大理苍山洱海国家级自然保护区，延续着这场关于“人与自然和谐共生”的长期命题。
在这片被称作“世界屋脊的屋檐”的生态秘境，生长着超过5000种野生动植物。广汽丰田联合科学志愿者、地方环保组织与社区居民，试图在这片古老土地上建立一种生态与人文并重的新关系。2024年，项目团队深入苍山西坡的金盏村，与当地村民共同开展社区本底调查与自然体验路线设计：白天的路线勘察；夜晚的分享会，志愿者则带来生态认知与保护方法的启发。
这种“双向讲述”的机制，让村民与这片土地之间建立起新的情感纽带，也让文化与生态的界限逐渐融合。每一个人，既是土地的居民，也是讲述者和守护者。
广汽丰田支持项目地的森林巡护科考
城市的绿色责任，广汽丰田也有了更系统的表达。
自2020年起，广汽丰田在广州南沙建设总面积达2万平方米的生态园，打造融合“田湖草林”自然结构的微型生态系统。园区内部包含树林、湿地、农田、灌木丛等丰富生境，已记录超300个物种在此栖息安家。生态园不仅用于维护生物多样性，还被赋予公众教育功能，逐步成为南沙社区认识自然、参与生态保护的重要场域。
2024年，在中国生态环境部支持的“区域生态保护潜力案例”（OECMs，Other Effective area-based Conservation Measures，其他有效的区域保护措施）全国征集中，广汽丰田生态园入围，成为城市尺度上生物多样性保护的新典范。
绿色，并不与发展对立。在苍山洱海，“生机森林”与文化旅游同步共存；在南沙，生态园作为南方工业区中的绿色节点，也与工厂能效管理体系共同构成闭环。在这些真实的城市片段中，绿色开始变成一种“可以参与、可以理解”的生活方式。这种转变背后，正是广汽丰田践行绿色长期主义的生动注脚。
十年如一日，广汽丰田坚持在每年5月8日“国际微笑日”发布社会责任报告。这份选择，既不喧哗，也不赶热点，有自己的逻辑：绿色不应只是一个方向，而是一个节奏，一种关系。
它是企业参与城市的方式，也是城市与企业共同生长的方式。
（专题）
