Momenta 创始人曹旭东在接受采访时表示，未来全球自动驾驶行业可能仅存 3-4 家 Tier1，因为这是一个壁垒高、规模效应强的行业，端到端技术带来的性能进化会继续加强头部公司的优势。他提出“智驾的摩尔定律”，认为软件体验每两年提升 10 到 100 倍，硬件成本每两年降一半。他认为最终活下来的头部公司很可能是垂直整合智驾软件、计算平台的 Tier1 形态，才有可能在降低成本和提升性能上“超越”智驾摩尔定律。曹旭东还表示，特斯拉 FSD 今年年底可能进入中国，会提升市场竞争，并认为华为是 Momenta 最在意的对手。
🤔 **行业竞争激烈，未来或仅存 3-4 家 Tier1：** 曹旭东认为，自动驾驶行业壁垒高、规模效应强，端到端技术带来的性能进化会继续加强头部公司的优势，最终可能只有 3-4 家 Tier1 公司能够存活下来。
为了解释这一观点，曹旭东提出了“智驾的摩尔定律”，即软件体验每两年提升 10 到 100 倍，硬件成本每两年降一半。他认为，只有垂直整合智驾软件、计算平台的 Tier1 形态才能在降低成本和提升性能上“超越”智驾摩尔定律，最终胜出。
这意味着，未来自动驾驶行业将更加集中，竞争将更加激烈，只有那些拥有核心技术和强大实力的公司才能最终脱颖而出。
🚀 **特斯拉 FSD 入华或提升市场竞争：** 曹旭东认为，特斯拉 FSD 今年年底可能进入中国，这将对中国自动驾驶市场产生重大影响，有点像特斯拉被引入上海，良币驱逐劣币。他认为，特斯拉 FSD 的到来会提升市场竞争，至少先把价值，把消费者的口碑和认知卷到足够高，让他们真的愿意买单。
特斯拉 FSD 的进入将对中国自动驾驶市场带来新的竞争压力，迫使本土企业加速发展，提升技术水平和产品体验，才能在竞争中存活下来。
⚔️ **Momenta 认为华为是其最在意的对手：** 曹旭东表示，Momenta 和华为在自动驾驶领域都是领先的企业，在上海和深圳等城市各有千秋。但在其他城市，Momenta 的产品体验和泛化能力比华为更好。
虽然 Momenta 目前在某些方面领先于华为，但华为在自动驾驶领域拥有强大的实力，Momenta 仍然将其视为最主要的竞争对手。这意味着，Momenta 需要不断提升技术水平和产品体验，才能在竞争中保持领先地位。
💪 **Momenta 联合广汽丰田推出端到端全场景智驾方案：** Momenta 联合广汽丰田推出的端到端全场景智驾方案，支持城市及高速场景智驾，支持智能泊车，具备了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智驾大模型，且不依赖高精地图。
这表明 Momenta 在自动驾驶领域取得了重大进展，其技术实力得到了认可。该方案的推出将加速 Momenta 在自动驾驶领域的市场拓展，并为其未来发展奠定坚实的基础。
🤔 **Momenta 不掌握计算平台，是其弱点也是下一阶段的空间：** 尽管 Momenta 在自动驾驶软件领域拥有领先优势，但其不掌握计算平台，这既是其弱点，也是其下一阶段发展的空间。
Momenta 需要积极拓展计算平台领域，才能进一步提升其竞争力。这需要 Momenta 在技术研发、资金投入和战略合作方面做出更大的努力。
🤔 **Momenta 目前不掌握计算平台，是其弱点也是下一阶段的空间：** 尽管 Momenta 在自动驾驶软件领域拥有领先优势，但其不掌握计算平台，这既是其弱点，也是其下一阶段发展的空间。
Momenta 需要积极拓展计算平台领域，才能进一步提升其竞争力。这需要 Momenta 在技术研发、资金投入和战略合作方面做出更大的努力。
🤔 **Momenta 目前不掌握计算平台，是其弱点也是下一阶段的空间：** 尽管 Momenta 在自动驾驶软件领域拥有领先优势，但其不掌握计算平台，这既是其弱点，也是其下一阶段发展的空间。
Momenta 需要积极拓展计算平台领域，才能进一步提升其竞争力。这需要 Momenta 在技术研发、资金投入和战略合作方面做出更大的努力。
🤔 **Momenta 目前不掌握计算平台，是其弱点也是下一阶段的空间：** 尽管 Momenta 在自动驾驶软件领域拥有领先优势，但其不掌握计算平台，这既是其弱点，也是其下一阶段发展的空间。
Momenta 需要积极拓展计算平台领域，才能进一步提升其竞争力。这需要 Momenta 在技术研发、资金投入和战略合作方面做出更大的努力。
🤔 **Momenta 目前不掌握计算平台，是其弱点也是下一阶段的空间：** 尽管 Momenta 在自动驾驶软件领域拥有领先优势，但其不掌握计算平台，这既是其弱点，也是其下一阶段发展的空间。
Momenta 需要积极拓展计算平台领域，才能进一步提升其竞争力。这需要 Momenta 在技术研发、资金投入和战略合作方面做出更大的努力。
IT之家 7 月 10 日消息，“晚点 Auto”昨晚放出了对自动驾驶公司 Momenta 创始人、CEO 曹旭东的采访，谈及行业竞争、FSD 入华、端到端相关技术等一系列话题。
曹旭东认为，未来全球可能只有 3 到 4 家智能驾驶 Tier1（IT之家注：一级供应商，汽车产业链中最具话语权的供应商）。因为这是个壁垒高、规模效应强的行业 —— 端到端技术带来的性能进化会继续加强头部公司的优势。
曹旭东提出了“智驾的摩尔定律”：软件体验每两年提升 10 到 100 倍；硬件 BOM 成本（原材料成本）每两年降一半。其认为最终活下来的头部公司很可能是垂直整合智驾软件、计算平台的 Tier1 形态，才有可能在降低成本和提升性能上“超越”智驾摩尔定律。但 Momenta 现在不掌握计算平台，对其来说是弱点也是下一阶段的空间。
曹旭东表示，特斯拉 FSD 今年年底可能进入中国，有点像特斯拉被引入上海，良币驱逐劣币。“之前，中国电动车水平参差不齐，但特斯拉进来后，能对标特斯拉体验的车企才有可能活下来。FSD 来到中国也会把竞争带起来，至少先把价值，把消费者的口碑和认知卷到足够高，让他们真的愿意买单。”
当被问及“在中国范围内，把自研的车企也算上，端到端高阶智驾的第一梯队有哪些”和“最在意的对手是谁”时，曹旭东给出的答案是华为。“我们有客户评测过，在上海和深圳 —— 华为做得最好的两个城市，我们是各有千秋。但在其他城市，比如北京、保定、杭州、广州，我们的产品体验还有泛化能力比华为更好。”
据IT之家此前报道，广汽丰田、Momenta 于今年 6 月下旬宣布联合推出端到端全场景智驾方案，支持城市及高速场景智驾，支持智能泊车，具备了基于 Momenta 算法 5.0 的端到端智驾大模型，且不依赖高精地图。
