大众中国CEO贝瑞德指出，中国消费者和欧洲消费者在电动汽车的偏好上存在显著差异。他提到，中国年轻用户群体对“智能座舱”和“语音交互”功能习以为常，电动车主的平均年龄不到35岁，他们崇尚数字体验。
相比之下，欧洲的电动车主平均年龄为56岁，更看重实体按键、整车耐用性和操控体验。
贝瑞德还提到，不同市场对汽车的标准和法规存在差异。
例如，中国的GB/T标准和欧洲的UNECE/EU法规在电动汽车电池测试和车辆软件合规性等领域差异很大。
这使得汽车制造商需要进行大量的工程设计和调整，以适应不同区域的标准。
此外，贝瑞德解释了为何不把在中国开发的汽车卖到欧洲的原因。
首先，专注本地市场的开发可以大幅提升研发效率与成本控制，这在中国这个竞争激烈的市场尤为重要。
其次，中国本土车型若要出口，还需进行大量合规与用户层面的调整，这往往成本极高，最终影响整体商业可行性。
最后，将产品与技术限定在特定市场，有助于企业在全球局势动荡时保持稳定，是构建风险防御能力的重要一环。
贝瑞德强调，“大众汽车的本地化产品依旧代表着质量、安全和可靠性，而用户则能体验到德国工程技术与本地智能化功能的融合。
这种‘全球技术+本地创新’的结合模式，正是如今一家全球车企能在不同市场成功立足的关键。”
