世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道取得重大进展，宁波侧“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，进入海域段掘进，标志着隧道全面进入“穿海之旅”。隧道全长16.18公里，盾构段长11.21公里，施工采用双向掘进方式。宁波侧盾构段长4940米，面临复杂地质和多项风险源挑战，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，施工难度和风险世界罕见。甬舟铁路是国家重大项目，建成后将结束舟山不通铁路的历史，促进长三角一体化发展。

🌊“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，标志着世界最长海底高铁隧道——甬舟铁路金塘海底隧道全面进入“穿海之旅”。

🏗️隧道全长16.18公里，盾构段长11.21公里，是甬舟铁路全线的控制性工程，连接宁波与舟山，施工采用双向掘进。

💪宁波侧盾构段长4940米，由“甬舟号”盾构机负责，面临24次软硬地层变换、高压换刀等挑战，隧道施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

🚄甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划》的重大项目，建成运营后，将结束舟山不通铁路的历史，接入全国铁路网，促进区域发展。

快科技5月29日消息，据媒体报道，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧地下64米深处，“甬舟号”盾构机成功穿越海堤，由陆域段进入海域段掘进施工，标志着世界最长海底高铁隧道全面进入“穿海之旅”。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。

施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，穿越高水压及多种复杂地层后在海底实现精准对接。其中，由中铁十四局负责的宁波侧盾构段长4940米，使用开挖直径14.57米的“甬舟号”盾构机由西向东独头掘进。

宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，隧道穿越石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，海底最大埋深78米，最大水压8.4巴，相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量。

在穿越过程中，“甬舟号”需要挑战24次软硬地层变换，高压换刀作业量频繁，隧道施工复杂程度、难度和风险世界罕见。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030年）》的重大项目，建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，加快两地融入“一带一路”和长江经济带，促进长三角一体化发展等具有重要意义。