特约发布 2025-05-28 09:05 广东
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正文：
业务进展：
我们在2025年有了一个良好的开端，得益于我们的ADAS和机器人领域的出色势头，并有坚实的财务业绩作为后盾。第一季度我们的LiDAR出货量同比增长逾两倍，达到近20万台，尽管受到典型季节性模式的影响。收入同比增长近50%。得益于敏锐的执行力、运营纪律和成本控制，我们的净亏损同比减少了84%。
禾赛的领导地位正在得到整个行业的认可。独立研究公司Yole Intelligence连续第四年将禾赛评为车用LiDAR市场份额的全球第一。根据2024年分析，公司在全球汽车LiDAR市场的33%份额，在全球乘用车LiDAR市场的26%份额，在全球Robotaxi市场占据61%的主导份额。按收入计在三个主要类别中排名第一。这些成就充分说明了我们在创新、扩大规模、实现和巩固行业前沿地位方面的步伐。
ADAS市场：2025年上海车展是全球规模最大、最具影响力的汽车盛会之一，100多款采用尖端LiDAR技术的车型亮相。禾赛脱颖而出，车展上有12家整车厂使用了我们的LiDAR技术，并且在首次亮相的2025年量产车型中车型集成数量最多。活动表明汽车制造商正在其产品线中快速实现智能驾驶，而激光雷达正迅速成为提高日常乘用车安全性的必备配置。ATX激光雷达是我们核心信念的体现，ATX的价格实惠、结构紧凑，并在同价位产品中提供一流的性能，ATX一直是推动智能驾驶民主化的真正冠军，该传感器在5月份已经赢得了12家主要OEM的定点。理想汽车宣布其整个L系列电动汽车产品线将与我们的ATL激光雷达集成。此外，我们最近赢得了与极氪的重大定点合作，将ATX集成到其几款最畅销的车型中，包括在新推出的Zeekr 007GT标配。与此同时，ATX正在扩大其覆盖范围与长城汽车的电动汽车品牌欧拉、奇瑞的iCar，以及吉利即将推出的针对大众市场的车型。随着领先的OEM和车型数量的快速增长，ATX在第一季度进入量产，第一季度的市场出货量接近40,000台。零跑汽车的B10B10是业内首款采用ATX、售价12万元、配备LiDAR硬件的汽车。零跑汽车的B10在3月份推出后仅一个小时内就获得了超过15,000的订单，其中超过70%的人选择了配备LiDAR的版本，这反映了其在大众市场的强大吸引力。作为我们与零跑汽车扩大战略关系的一部分，我们获得了一份具有里程碑意义的订单，20万台ATXLiDAR将从2025年开始为零跑汽车的各种量产车型提供支持。
在国际上，我们取得了突破性进展。除了我们与欧洲顶级OEM的独家定点合作和电动汽车平台的多年计划。我们在日本的业务正在迅速增长势头，最近我们与总部位于日本的一家全球排名前五的Tier1签订了一个新的概念验证POC开发项目。这一成就标志着他们首次加入我们的客户组合，是我们全球扩张的一个重要里程碑，也是对我们在日本的LiDAR技术的有力支持。禾赛一直在积极推动与四家全球顶级OEM以及欧洲和日本Tier1的POC项目，其中三个项目已在2025年第一季度顺利完成，这些项目的评估结果将与禾赛共享，促进双方之间更深入的合作，进一步完善和增强产品的市场吸引力。虽然这些POC尚未构成完整的定点合作，但它们标志着重大进展，并且在我们展望下一阶段开发时受到积极的鼓舞。
随着国内外OEM和L2、L3、L4的需求不断发展，我们在今年4月推出了InfinityEye，这个新平台与这些传感器一起提供三种配置。Infinity Eye A专为高级别的L4系统而设计，通过将四颗AT1440超高清主激光雷达与四颗补盲固态FTX激光雷达相结合来实现这一目标，提供真正的360度无盲点覆盖。 Infinity Eye B专为L3设计，配备一个新的ETX主LiDAR，这是世界上探测距离最远的汽车LiDAR，在10%的反射率下探测距离最远可达400米，它与两个FTX LiDAR配对以增强盲点感知。Infinity Eye C用于L2，使用一个ATX主LiDAR实现了性能和成本效率的完美平衡。组件通用性超过85%，意味着更快的开发速度、更低的成本和无缝的可扩展性。这些业界领先的解决方案直接证明了我们产品的技术实力和我们满足客户需求的整体方法。除了提供卓越的性能外，我们还创建了将尖端技术能力与成本效益相结合的综合解决方案。凭借这些优势我们赢得了全球23家OEM的120多种车型的定点合作。
更广泛的机器人市场：巨大的机会，我们的激光雷达解决方案处于这一增长的核心。据高盛估计，中国的自动驾驶市场势将出现爆炸性增长，预计未来十年将从2025年的5,400万美元扩大到2035年的470亿美元。中国显然有望成为世界上最大的自动驾驶市场。近几个月来在中国及其他地区新一波自动驾驶出租车突破浪潮中我们一直走在最前沿。作为供应商我们正在向百度ApolloGo、滴滴出行、小马智行、文远知行等公司寻求量产的下一代车车队提供Lidar，其中一些已经扩展到全球市场。如今我们很自豪能够成为全球最大的自动驾驶出租车LiDAR供应商。
我们在长途和最后一英里物流方面加速实现L4级自动驾驶，最近我们签署了一项新协议将我们的产品引入卡尔动力的L4级卡车车队。我们与九识智能合作以扩大其最后一英里配送业务，与新石器合作以部署其L4车辆。随着L4自动驾驶进入商业部署，我们很自豪能够成为LiDAR合作伙伴，帮助客户更智能、更安全、更快速地扩展。
除了交通之外，LiDAR正在开启一个充满新可能性的世界，每种都带来重新构想日常生活并推动收入和利润增长的新机会。我们相信每个机器人都需要LiDAR作为精确定位、建图、导航和感知的核心3D传感器。以我们的JT为例，它已被选用于下一代割草机器人，与传统RTK和基于摄像头的系统相比具有卓越的精度、稳定性和效率特别是在信号困难或视觉复杂的环境中。
我们最近还扩大了与中国一家领先的智能家居机器人公司的合作伙伴关系。在未来12个月里我们计划向该客户提供30万个JT。第一季度为禾赛有望成为另一个变革性的一年奠定了强大的基础，我们正处于一个关键时刻，突破性技术需要真正的市场准备。凭借无与伦比的技术领先地位和可扩展的生产能力我们将引领行业走向未来。将与客户携手共进我们的使命，让所有人都能获得先进的感知和安全。
5月初美国特拉华州地方法院正式驳回Ouster对我们的专利侵权案，无附加条件、无经济和解、无禁令，结束了所有现有的针对我们的知识产权诉讼并重申了我们技术的完整性。这是对我们知识产权组合实力及其多年研发实力的有力证明。我们感到自豪的是我们不仅经受住了法律审查而且还取得了成功。我们对技术的浓厚热情和对研发的坚定承诺继续赋予我们真正的优势任何法律策略都无法改变这一点。
财务情况：
我们的第一季度业绩凸显出强劲而持续的势头。总收入同比飙升46%至5.253亿元。这一令人印象深刻的增长是由出色的出货表现推动的，该季度交付量接近20万套是去年同期的三倍多。这标志着我们连续第三个季度出货量同比增长超过150%，反映了市场需求的飙升和我们运营执行的实力。出货量的激增主要是由于我们的ATX LiDAR在OEM中的快速采用，从第一季度开始大规模量产。与此同时我们的JT 获得了强劲的增长势头，仅在第一季度就出货了45,000台，机器人LiDAR出货量在2025年第一季度达到近50,000台，同比增长超过600%。
我们第一季度的毛利率保持在42%的健康水平，运营费用同比削减了9%，反映了我们严格的成本管理。第一季度净亏损同比减少84%，为1750万元，同时保持Non-GAAP盈利，这一季度业绩强于我们之前的预期，考虑到第一季度通常是季节性放缓时期。展望未来，第一季度建立的强劲势头令我们对今年剩余时间的前景仍然充满信心，我们预计第二季度净营收将在6.8亿 - 7.2亿元，同比增长48%至57%。这一预测保守地考虑了当前的关税环境以及客户需求到第三季度的一些预期短期变化，主要来自美国的机器人LiDAR出货量。我们预计第二季度总出货量将超过30万，同比大幅增长近250%。
随着全球环境的不断变化，我们将保持积极主动完善我们的战略，以确保对我们长期增长道路的干扰降到最低。我们相信即使在关税影响的情况下我们的产品仍然具有高度竞争力。如果需要调整成本，我们将采取审慎的定价方法，始终专注于为客户提供强大的价值。与此同时我们正在优先考虑海外制造计划背后的长期韧性和强劲势头，以迅速缓解地缘政治风险更好地服务我们的全球客户。
今年5月，我们签署了东南亚新工厂的租约，这是向前迈出的决定性的第一步。第一季度在收入、出货量、利润率和成本管理方面都有出色的表现为2025年提供了一个出色的开局。我们已经打下了坚实的基础并对未来几个季度保持这一积极势头的能力充满信心。
Q&A
Q：关于指引。从今年年初开始，OEM对LiDAR的采用率非常高。想知道我们是否仍然维持120至150万的年度出货量指引？随着ADAS LiDAR在我们整个组合中的份额越来越大，我们如何看待我们的增长率轨迹？
A：尽管关税环境不断变化，但我认为我们仍会将2025年收入指引维持在30 -35亿元。总出货量维持在120万至150万元，毛利率维持在40%。2025年GAAP净利润维持在2 -3.5亿元。我们维持2025年业绩指引不变。有关我们第二季度业绩指引的信息，我们的收入预计将达到约6.8 - 7.2亿元，同比增长约48%-57%，得益于LiDAR在中国乘用车上的快速采用。这一预测保守地考虑了当前的关税环境以及客户需求到第三季度的一些预期短期变化，主要来自美国的机器人LiDAR出货量。第一季度总出货量约为20万台，同比增长超过200%。我们预计全年出货量将继续加速增长，二季度出货量将超过30万台。市场价格在200美元左右的ATX已于第一季度进入量产，第二季度出货量将增加，预计占第二季度总出货量的50%-60%左右。考虑到所有这些ATX出货量，我们的毛利率预计将保持在40%左右的健康水平。从我们第一季度的毛利率可以看出，随着ATX的增长我们的环比利润率仍然略有改善。我们对实现全年毛利率目标仍然非常乐观。总体而言，尽管第一季度存在典型的季节性因素但我们还是实现了Non-GAAP盈利并将第一季度亏损净亏损大幅收窄84%，远高于我们之前的预期。我们预计第二季度环比将进一步改善缺口将达到盈亏平衡点
Q：关于ADAS，由于我们目前向客户提供ATX ATL以及现有的ATP产品，您如何看待ADAS的LiDAR ASP？
A：从第一季度开始随着ATX量产的增加，我们的产品结构开始发生重大变化，我们的混合或平均价格自然会下降，但这还不是全部。按产品看平均售价销量趋势会更有帮助。2025年我们将生产三种AT系列。首先我们的ATP LiDAR平均售价将同比温和下降到2025年达到350美元左右。
预计到2025年ATP的出货量将达到六位数的水平生产计划将在今年年底前完成。然后我们将为L3应用打造超高性能AT LiDAR其平均售价较高约为500美元但今年的出货量相对较小。我们预计从2026年开始大规模出货8台这种高性能LiDAR。最后是我们的ATX LiDAR-最具成本效益的紧凑型版本市场价格为200美元。
该系统已于第一季度开始量产并已成为许多热门车型的标准配置。对于大批量订单客户通常会得到市场价格的适度折扣这是整个供应链行业的常见做法。虽然ATX拉低了混合均价但开启了更大的成交量潜力。我们预计ATX出货量将在高六位数区间到2025年可能达到100万个。
目前我们预计新市场产品不会再定价ATX的一半。在可预见的未来ATX仍将是禾赛的主打远距离前置激光雷达提供高性价比。总体而言，虽然结构正在发生变化但鉴于其不可替代的安全性和功能价值我们认为从长远来看每辆车的LiDAR配置将保持稳定。随着L3的采用推动每辆车需要多个LiDAR装置以实现360度全方位覆盖，我们预计每辆车的LiDAR成本将保持在500至1,000美元之间。
Q：关于产能和资本支出。上次电话会我们提到到今年年底将把国内产能扩大到200万部，您能分享一下产能扩张的一些进展吗？除此之外，我们刚刚在东南亚找到了租约。那么目前东南亚产能的资本支出情况以及该海外工厂的总产量和潜在盈利能力如何？
A：今年年底我们的年化产能预计约为200万台。我们从第一季度开始建设新的生产线将于第三季度开始量产。产能正在建设中。我们还有更多生产线处于规划阶段，可能会在今年开始投产。在中国建立一条新生产线通常需要四到五个月的时间。所以我们的运营非常精益和高效。
我们的海外扩张计划。我们的海外制造工厂正在取得良好进展，这是在当前地缘政治环境下增强我们长期韧性的关键部分。我们在5月份签署了新的海外工厂租赁合同，向前迈出了关键的一步。我们计划在今年晚些时候破土动工，预计该设施将在2026年底或2027年初建成并投入运营，以支持我们海外客户的需求。我们高度自动化的生产技术使我们能够在资本支出可控且高效的情况下建立海外生产线。我们预计2025年的资本支出应该在3000万至5000万美元左右。
我想向大家介绍一下ASP，实际上有两种方法可以降低或改善我们产品的成本结构。第一个我认为这是设计。这确实是集成电路，ASIC，是创新。对于每一代产品，我们会在发货前大约两年进行设计，然后再针对国内市场。我们看待这个问题的方式是，我们考虑数量考虑价格应该达到的水平，然后我们将其回归成本结构。那时我们已经考虑了在产品生命周期内至少前两三年的预计出货量。所以这就是为什么如果你看一下平均售价的结果就会发现这是非常可以预测的。它从大约500美元开始慢慢下降，但它在预期之内，因为我们已经以此为基础设计了成本结构。第二个原因是它仍然是规模经济。ATX和ATL产品，当我们今年发货时数量远高于ATP，然后它明年将非常确定地增长到另一个水平。 平均售价缓慢下降但不会继续降到50%水平的空间。这就是我们认为价格未来将发生变化的方式。
Q：关于竞争，我们注意到一家本地供应商据报道赢得了小米和零跑汽车等品牌的项目，这两个品牌都是禾赛的重要客户。这对我们的订单和潜在的价格竞争有什么影响？
A：LiDAR行业自诞生以来一直是一个竞争非常激烈的领域目前只有少数几家公司拥有大规模的生产能力。长期以来禾赛的产品以其性能、质量和可靠性赢得了良好的声誉。我们观察到ADAS客户从竞争对手转向的趋势一致，这凸显了禾赛强大的竞争优势。我想说赢得合同并不意味着大规模生产也不意味着他们可以从这些合同中获得可观的收入。从战略上讲我们选择与高质量、有前途的客户合作，以确保合理的定价并保持健康的财务状况。我们的客户群包括顶级OEM反映了我们对优质合作伙伴的承诺。与互联网行业不同，LiDAR行业需要有长远的眼光。我们的目标是建立一个可持续发展的行业避免为了短期利益而牺牲长期生存能力。与客户创造双赢是我们的最终目标。
你提到的这一点我知道。我认为猜测总是可能的，像我们这样的现有供应商很难证明这一点是否定的。我认为继续了解市场上有什么东西符合每个客户的最大利益他们也这样做了。这只是一种常见的做法但最终你必须为你的质量、你的性能和定价提供独特的价值主张，特别是当你已经是OEM的老牌玩家时。这里面有很多惯性，在数据兼容性方面他们的车辆是围绕你的传感器设计的，因此第二家供应商想要介入的门槛相当高，特别是在每个人都在急于将其产品升级到更小更好的传感器以将其提升到一个新水平的阶段。所以答案是我们实际上已经意识到了这一点。
Q：关于新产品，Infinity Eye，你认为何时开始发货或下一次生产以及潜在的信息当然价值含量会高得多。但我同意你对数据内容和边际的大致范围有粗略的了解。
A：我们非常自豪能够成为L2到L4 LiDAR全栈解决方案的第一家供应商。自从我们的新Infinity Eye推出以来我们看到来自OEM客户的非常令人鼓舞的反馈。其关键优势之一是灵活性。 Infinity Eye A、B和C建立在共享架构上，但针对不同的客户需求和系统设置进行了定制。根据OEM的车辆平台和软件堆栈，每种配置都可以支持从L2到L4的自动驾驶。我们所有的主要LiDAR传感器都具有出色的性能但每个传感器都针对特定的技术优先事项进行了优化。
AT1440拥有世界上最高的角分辨率可提供超高清的图像级点云。 ETX 是我们InfinitEye B解决方案的核心部分，专为卓越的测距能力而设计可提供一流的检测距离。 AT1440和ETX都是高性能LiDAR，售价均在500美元以上。 ATX是Infinity Eye C的核心组件售价约为200美元，它代表了我们具有成本效益的解决方案结合了紧凑的设计和强大的性能。
其中的选择取决于我们客户的具体自动驾驶能力。所有三种型号即AT1440、ETX和ATX都适用于L2至L4应用并且都已获得系列生产定点合作。这些设计成果有力地证明了InfinityEye Solutions的适应性以及我们整个LiDAR产品组合的技术差异化。正如我们不断向市场传达的信息虽然我们对不同的产品有不同的价格范围但当我们设计定价、产品架构以及产品的成本构成时我们始终以健康和可靠的价格为目标相对稳定的毛利率目标。因此正如你从我们的历史毛利率表现中可以看出的那样我向你保证未来毛利率不会因为这些新产品的推出而导致产品结构的变化而大幅波动。
Q：关于关税，能否详细介绍一下特朗普关税对定价、供应链等方面的影响以及如何处理。
A：我们密切关注每天都在变化的关税形势并对潜在影响进行了彻底分析。虽然关税确实会造成干扰，但我们认为它们对我们整体业务的影响将是有限的，主要原因有以下三个。
首先我们的直接敞口非常有限。预计到2025年美国市场将仅占我们总收入的10%。其次，我们只有5%的总收入，即来自美国的收入的50%，是在所谓的DDP条款下交付的，我们作为卖方承担关税成本。第三，我们对运营效率和成本控制的持续关注以及我们的市场地位使我们能够灵活地有效管理这些外部挑战，并且相对于我们的客户我们拥有相对较强的市场地位。
此外，我们可以调整定价策略和提高效率，这将有助于吸收或抵消与关税相关的成本。当我们在今年3月的上次财报电话会议上提供盈利能力展望时，我们已经将45%的关税作为我们的基础情境假设。由于未来政策变化的不确定性，特别是在4月之后我们已经看到一些客户提前装载或重新安排订单，但根据当前的出货量和交货时间表，这可能会将我们的部分收入从第二季度转移到第三季度，这也是我们给出区间指引的部分原因。我们将全年营收指引维持在30亿至35亿美元左右。我们还没有看到我们的主要客户因为关税调整而取消订单。就全年目标而言，我们的毛利率目标仍然健康在40%左右，我们预计关税目前对我们全年毛利率和盈利能力的影响不大。
显然我们今天的收入中已经有一小部分来自美国面对关税的客户，实际上有两类。一小部分人当时认为关税真的很高，他们认为这是不可接受的所以暂停。他们不是因为找不到替代方案而取消，而是暂停了一段时间直到回到现在的水平。另一部分实际上是增加装载，因为他们意识到未来有可能再次上涨或面临其他挑战，而且他们绝对没有看到更简单的解决方案，所以他们实际上试图购买更多而且在这个价格上他们觉得这是一个合理的数字，尤其是现在他们想确保供应链的连续性得到保证。所以这就是为什么我们也看到一些客户下达报复性订单户。
Q：对于禾赛来说ATL和ATX在ASO、毛利率方面有什么区别吗？未来标准化ATX仍将是整车厂客户的主流解决方案还是更多整车厂会效仿理想汽车采用专用ATX方案。
A：我将介绍一下ATL产品的一些背景。它是一个变体，它是一个增强和高级版本，具有增强的分辨率和其他一些东西，我们希望为理想汽车这样的特定客户保留标准化平台。他们对LiDAR的特定高级功能非常挑剔，因为他们认为在开发AD MAX平台时需要这些功能。
所以在某种程度上，这是一个为他们定制的版本以最好地匹配他们的软件需求。也许每个客户的需求都与其他客户的需求略有不同，在理想的特定情况下，有一个非常特殊的要求，超出了标准ATX，我们能够满足它，所以这就是本质这样的产品。
Q：关于Robotaxi LiDAR最近我们看到百度、滴滴、小马等都采用了我们的AT系列来取代传统的机械LiDAR以降低成本，想知道这些L4参与者如何使用ADAS LiDAR，这是Robotaxi行业的过渡性临时解决方案吗？还是未来禾赛会开发一个专门针对Robotaxi的产品系列？
A：禾赛是全球最大的Robotaxi LiDAR供应商拥有60%-70%的市场份额。我们的主要LiDAR产品被国内外所有顶尖的Robotaxi公司广泛使用。从历史上看，Robotaxi运营商使用机械旋转LiDAR进行小型车队测试和操作。然而中国最近的趋势表明Robotaxi车队迫切需要可扩展性。通过在Robotaxi上采用我们的旗舰产品ADAS LiDAR我们的客户在传感器的价格和性能之间实现了更好的平衡从而实现了更快的车队增长并帮助他们更接近盈利。因此预计未来几年用于Robotaxi的LiDAR订单将显着增加。我们预计随着中国Robotaxi业务的增长，从小规模高价的机械LiDAR转向更大规模的ADAS LiDAR将提高我们的收入和毛利润。与此同时，全球Robotaxi公司继续依赖机械旋转LiDAR来确保其AD解决方案的最先进性。
我们是一家全球顶级Robotaxi公司的独家供应商，他们的车队到2024年已经积累了近100万英里的自动驾驶里程。现在他们正在为2025年更大的扩张做准备，大规模扩大他们的自动驾驶车队，车队由我们的Pandar系列LiDAR提供支持。随着Robotaxi市场迅速迈向大规模商业化我们的技术在实现安全可靠的自动驾驶、自动交通方面发挥着至关重要的作用。另外当我们的ATX、AT128或ATX类型的LiDAR要部署在Robotaxi上时，这些基于ASIC的半固态设计提供了更具成本效益的解决方案。然而由于其120度的水平视野，Robotaxi通常需要三到四个我们的AT系列LiDAR才能实现360度感知。
Q：我们什么时候向全球整车厂提供LiDAR？未来一两年的交付量预计如何？今年来自全球整车厂的NRE收入如何估计？
A：最近我们一直在积极推动与全球四家顶级OEM以及美国、欧洲和日本Tier1的五个POC项目，其中最近一次是在第一季度由一家总部位于日本的全球前五大Tier1授予。虽然这些POC合同尚未完全赢得定点，但它们在决策过程中发挥着关键作用。OEM通常根据POC结果定义最终产品规格并利用此阶段来验证和共同开发周边组件。因此在POC阶段早期参与的供应商处于战略地位，一旦OEM发出正式的询价单，可能有更高的机会获得定点。我们已经与五家OEM建立了定点合作伙伴关系，其中四家通过其合资企业，重要的是我们在上个季度宣布的赢得了欧洲顶级OEM的独家设计。这项长期协议延伸到未来十年涵盖其内燃机和电动汽车平台是汽车LiDAR行业最大的全球计划。我们所指的最大的全球项目不仅意味着我们与这家全球领先的OEM的合作，而且还意味着我们的产品覆盖中国和许多其他国际市场。全球质量和性能已成为我们的名片。我们提供全面解决方案的能力，将长程和短程LiDAR捆绑在一起，使我们成为全球OEM的首选合作伙伴。
今天全球LiDAR渗透率几乎为零，但随着内燃机和电动汽车都开始采用ADAS LiDAR，从长远来看我们将在海外市场释放额外的300 - 600亿美元市场，每辆汽车价值1,000美元的LiDAR。
Q：关于我们两地上市计划的问题？
A：我们会定期评估所有可能的选项，包括在其他证券交易所上市以保护投资者的利益，并维持我们的增长轨迹。我们对公司在资本市场取得长期成功的承诺依然坚定。我想市场如此关注这个问题的原因与有关中国ADR可能从美国市场退市的市场传言有关。但根据我们SEC合规顾问的建议，当前的纳斯达克上市规则或过去的先例都没有法律或事实依据支持任何政府机构将禾赛摘牌。到目前为止我们还没有收到纳斯达克有关潜在退市或类似行动的询问、调查或沟通。根据目前掌握的信息，我们没有发现从纳斯达克摘牌的具体法律风险，目前我们完全符合纳斯达克市场的所有监管要求。
Q：请您分享一下对激光雷达行业发展的影响以及最新的AEB征求意见草案对激光雷达行业发展的影响。
A：如果你买了一辆配备LiDAR的汽车你就多了一些功能，某种类型的NOA等等。人们总是可以说我觉得开自己的车很舒服或者我觉得我比汽车本身更安全。
从去年开始AEB把我们带到了一个新的领域，无论你是否开启它只要它发现风险就会触发。从本质上讲它成为隐形安全气囊的未来。它甚至比安全气囊更好，因为它可以在事故发生前阻止事故发生。因此带有LiDAR的AEB的整体渗透速度比上一轮要快得多。这就是我们所看到的。整个LiDAR行业或ADAS行业现在都在努力让大多数车辆100%安装LiDAR。 在复杂环境下进行检测是必须的。大多数人都认为激光雷达是这种努力的关键组成部分。这就是渗透率快速上升的原因。现在不同的原始设备制造商的营销重点不仅是计算而且是LiDAR。今天发布的许多汽车都会明确宣传在他们的汽车中采用LiDAR，因为没有人希望不面向未来。
Q：能否与我们分享一下，您对未来几年运营效率改善空间的展望？另外关于新资本支出的展望有什么最新消息吗？
A：资本支出我预计我们今年的全年资本支出将在3000至5000万美元左右。对于运营支出，在Non-GAAP的基础上我们2024年的运营支出约为10亿元，65%的运营支出用于研发，15%用于销售和营销，其余的为G&A。
我们预计GAAP的运营支出将节省1亿元人民币。我们致力于将费用管理提升到一个新的水平，确保更高的效率和财务纪律。从我们的第一季度业绩中可以看出我们的运营支出环比下降约9%，符合甚至略好于全年成本节约目标。目前我们2025年的员工总数约50%为研发人员，15%为生产人员，其余的是销售和营销以及与G&A相关的员工。
此外我想强调经营杠杆的重要性。我们花了十几年的时间建立了一个强大而稳定的组织架构就是所谓的中台大前端。这使我们能够在不大幅增加研发费用的情况下扩大业务规模，同时实现收入和毛利润的增长。因此即使我们的收入和毛利润继续以稳健的速度增长，我们预计研发投资的绝对金额将保持相对稳定。
在国际范围内，截至目前我们的ADAS业务仍处于早期阶段在总收入中所占份额相对较小。与此同时，我们正在分配一些研发资源来支持我们的全球项目。在我们的机器人部门，大部分成本与我们的全球销售网络有关。在产品方面，我们受益于基于平台的开发，因此我们在机器人技术的每个应用中都不是从头开始这有助于我们更有效地扩展。
