“现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”
近日，长城汽车董事长魏建军在接受新浪财经CEO邓庆旭采访时如是说道。
在采访中，魏建军还提到，行业内有很多不遵守商业规则的竞争，有的主机厂偷工减料，甚至危及汽车安全、汽车寿命、汽车可靠性。
此前不久，奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞（社媒ID姚远方）在奇瑞风云“A9创始人版车主群”评价吉利银河星耀8时，用了“烂车一台，鉴定完毕”“二排挤得很”“音响烂”等形容词，引发热议。
今年3月，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在发布会上称：“纵观中国整个汽车市场，日系车已经全面落伍了，缺乏足够的创新能力和竞争力，来应对整个市场严酷的挑战。”他还表示奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌“智能化却相对落后”，新势力车型“缺少了一种走四方的能力”。
事实上，车圈“不客气”言论远不止上述这些。
国内汽车行业为何会上演如此多的“口水仗”？车圈真的需要这些“不客气”言论？
01 车圈“口水仗”频现
一个有意思的现象是，口水战已成为近年来车企间争夺市场话语权的重要手段。
车企老板和他们的高管们，在自己微信朋友圈、微博、自家发布会以及论坛等其他公开场合上“内涵友商”，甚至指名道姓：
去年7月，蔚来汽车品牌与传播助理副总裁马麟发微博称：“高层定调：不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥@李想收手吧。”
次月，时任极越汽车公关负责人的徐继业在其微信朋友圈发文称，“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。”
今年3月，长城汽车董事长魏建军在第二代Hi4技术大会暨二代哈弗枭龙MAX预售发布会上表示：“发布会我想基本上分三大模式，一种就是如数家珍，把小事说的很神秘，一般消费者很朦胧，觉得挺神秘，实际上作为我们车圈里边，那些技术都非常简单，这是一种模式，造成一种神秘感，而且很多量化的数据来表达；
第二种就是拉满吊打，这个遥遥领先、1000万、5000万是吧，就是非常有激情；
第三种，基本上就照着PPT是吧，也不管下边人的感受，实际上等他演讲念完之后，媒体老师也就醒了。”
上个月，深蓝汽车CEO邓承浩公开表达对“打死也不做增程”的看法：“消费者既然选择（增程），就有它的合理性，讲这句话就是与市场为敌。”
邓承浩表示自己是搞动力技术出身，“讲这句话的人不懂技术。”他承认增程有缺陷，但全世界99%的国家都适合推增程。“我个人觉得不应该讲‘打死也不做增程’。中国现在的消费者认为，高端玩增程，低端玩混动，因为供给是增程多，中国的道路上跑了小两百万的增程车。再讲这句话没有意义，所以没有一个增程企业去回应。”
据「TMT星球」观察，持续不断的口水战，也确确实实为车市带来了较高的关注度和讨论度。
02 行业需要“不客气”言论？
那么，问题来了：车圈为何会掀起如此多的口水战？
原因还得从价格战说起。众所周知，近几年新能源汽车行业的价格战可谓是愈演愈烈。价格战下，不少车企的生存空间受到持续挤压。
当然，很多车企为争夺市场份额，也纷纷选择了跟进价格战。但随着行业内卷逐步加剧，越来越多的车企发现，单纯的价格战已经无法达到他们想要迅速痛击竞争对手的目的。
而这种不安和焦虑情绪，时不时地触动着各大车企敏感的神经，车圈“互怼”现象也就时有发生。
或许，一些车企并非想卷入舆论战与竞对相互暗讽甚至“正面硬刚”。但口水战如同价格战一般，游戏的转盘已经开启，谁也无法置身事外。
诚然，适度的竞争性言论，如对比技术参数、安全性能等，可以推动行业更加透明化，迫使车企提升产品力和创新速度。
但恶性的舆论战最终会反噬参与其中的各方。需知，品牌形象的损害通常要更长的时间方能修复，而消费者的信任一旦失去，企业想要重建势必将付出更大的代价。
此外，攻击甚至诋毁同行，对于中国车企整体属于内耗，不仅会影响车企自身的品牌力，也不利于行业的良性发展，甚至有可能阻碍中国汽车产业的整体进步。
03 结语
汽车产业正处于从大国向强国跨越的关键期，需要所有参与者都保持理性。车企们应该将彼此间的竞争回归到产品技术创新、服务提升和用户体验的优化上，而非把精力分散到无谓的口水战中。
车企之间是对手，也应该是队友，当下全球汽车市场风云变幻，局面复杂，未来充满诸多不确定性，取长补短增加中国车企内部的合力与中国品牌的软实力或许更为重要。
本文来自微信公众号“TMT星球”，作者：黄燕华，36氪经授权发布。
