原创 理想TOP2与群友 2025-05-26 21:38 四川
本文不是呼吁或认为理想纯电应该谋求800以上Cltc，侧重分享一些视角供理想参考。
申明：本文不是呼吁或认为理想纯电应该谋求800以上Cltc，侧重分享一些视角供理想参考。
TOP2将尽量准确复述一位经过仔细思考后的群友的观点，以及背后依据，不代表TOP2就完全同意其观点。
为什么这位群友的观点值得参考？
因为这位群友既深度经历特斯拉 Model 3 Performance高速体验（即纯电高速体验经历丰富），下一辆车只考虑纯电，不考虑增程（即资深纯电党），下一辆车基本只考虑理想纯电（是一位深度认可理想人士），曾经是一位地图厂的产品经理，涉及的业务正好是储能充电规划相关的工作（之前的工作和高速补能关联度挺高）。
叠加了这四重Buff，可以说其对理想纯电是非常高接受度，但就是这样一位群友对i8没能突破800 cltc表示非常遗憾，打算等等看i7i9(他认为理想将来旗舰产品有提高续航的可能，不过据TOP2分析，理想现阶段是没有计划做800以上Cltc的准备)这或许意味着，会存在一个更广的受众，会因为这点不考虑理想纯电。
他个人很愿意多花1.5万买10度电，多花2万也会买，但觉得性价比低了些。
该群友认为，多出来的大几十公里边际效用非常大，认为至少实现以下2点：
1.补能体验可以实现油车效果，即车等人，而不是人等车。（认为700左右Cltc不行）。
2.北京到上海高速，可以实现只补2次理想5C，而700 Cltc得充3次，且还得充第三方的桩。北京到阿那亚，可以留更多电，到了阿那亚后可以安心先不充电。北京到大连冬天补能也会松活很多。（即认为多大几十实际续航，可以安心感显著增强，全5C更多5C概率显著增强）
他认为MEGA真实120km/h 巡航高速体验是夏天实跑400-450，冬天350，且是从100%跑到0%。
有很多MEGA车主认为MEGA夏天跑500左右是挺容易的事，该群友认为确实很多MEGA车主是这样认为的，但基本拿不出MEGA 120km/h 综合电耗低于20的证据，基本都是拿的驱动电耗。他认为大多数真实车主，其实对真实实跑的估计有一定的偏差，他今年在盘锦遇到一位MEGA车主，他认为这位MEGA车主的体感是比较准确的，北京往东北开，冬天120km/h，开慢点可以跑340km，基本是300-350km，两百大几公里就得充一次。
该群友结合成本前提下期望的比较理想的实跑里程是，夏天550左右或更多，冬天450左右或更多。这个实跑里程基本可以保证绝大多数高速可以连续跑3-4h。
他个人对这块需求蛮强烈的，理想后台数据显示，90%用户高速低于240公里就会休息一次，他认为随着辅助驾驶与舒适度越来越高，更多的只取决于上厕所驱动，240km疲劳驱动休息少了点，将来这个数字还会提高。
需要注意的是，该群友用车基本只自用，没有小孩，他也认可小孩可能确实两小时就得休息。
这位群友的M3P Cltc是675km，他认为由于M3P是能耗有优势，轿车有优势，M3P在高速充电次数上和i8会几乎无差异，i8充电速度上会有明显优势。
他认为大多数人实际跑高速时，准备充电的时候，是参考剩余电量的绝对值，比如还剩50km(大多数人安全电量值还会更高)，补能补到多少也是看离满电的绝对值差距，都不是基于百分比。
即多出来的100cltc，其实是100%都用于了安全感建设，没有掐头去尾打折。
举例来说，一个700Cltc的车，掐头去尾，实跑600 Cltc。一个800Cltc的车，掐头去尾，实跑700 Cltc，多出来的就是100Cltc，没有掐头去尾打折。
根据TOP2的观察，MEGA车主对MEGA补能的总体评价是非常高的，甚至有点过高。
但随着进一步观察发现，目前的MEGA车主有可能平均接受新事物能力，进行复杂思考能力，复杂操作能力都有点太高了。
举一个例子管中窥豹一下，这位MEGA车主群友，可以自己爬理想高速充电站，做一个程序让自己用，可以实现设置起点终点，显示出来沿途所有理想高速超充站，并且如果想绕路可以绕下路换取更方便补能。这两个功能都是目前理想车机上没有的功能。
以上两个图为例，从杭州到广州，正常的路里有一段457k没理想超充，正好也属于，如果可以800以上Cltc，夏天可以试下，但710 Cltc 安全感就要弱很多的。
如果愿意绕路，可以实现最大281km间隔有一个理想超充桩。
具备做这种页面能力的群友，对MEGA补能很满意。
其本身也是湖南人，用MEGA去了湖南好几趟，对湖南的充电评价是差极了，细节为：
1. 长沙有很多理想站，很方便，其它地方数量巨少或者基本没有；
2. 南北穿越，除了在长沙补能外，理想准备了一南一北两个下高速不远的站，分别在郴州和岳阳；
3. 服务区其它超充很少很差，基本要下高速去城市充优选超充，比较容易找到，能到 200kw 以上。
如果是一个普通大众，有去湖南自驾的需求，面对这样的补能体验，可能确实非常难给予补能体验很满意的评价。
理想高速充电体验，归根到底是两个半问题：
1.密度 （比较让人有安全感的密度是绝大多数主流线路，任意200公里有一个超充站，不是平均200公里一个）
2.排队问题（如果能做到任意高峰期，大约10%的排队率，其实是一个还能让人接受的度，但可能1-2年内，做不到任意高峰期都做到这个排队率）
2.5 如果部分省实现高速难打通，下高速的站要解决3个问题（卫生间/吃饭/方便重上高速）
有可能的确，在这两个半问题解决的不充分的情况下，800以上Cltc的边际效用确实还不小，如果这两个半问题可以很好解决的话，边际效用可能就不大了。
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