特斯拉Cybertruck上市后首次允许以旧换新，但车主可能面临较高的折旧率。数据显示，Cybertruck的折旧率高达45%。有车主分享了特斯拉的估价，一辆行驶里程近2万英里的全轮驱动版Cybertruck报价为63100美元，折旧率37%；另一辆顶级Cyberbeast报价78200美元，八个月后损失38%。特斯拉此前曾禁止转售，以防止倒卖和维护品牌控制。电动汽车贬值速度较快，部分品牌第一年可能损失高达50%。

📉 Cybertruck折旧率高：CarGurus数据显示，Cybertruck折旧率高达45%，车主以旧换新可能面临损失。

💰 车主实际估价案例：一位车主的全轮驱动版Cybertruck行驶近2万英里，估价为63100美元；另一位车主的顶级Cyberbeast估价为78200美元，均显示出较高的折旧。

🚫 特斯拉初期转售禁令：特斯拉曾禁止Cybertruck转售，旨在防止倒卖和维护品牌控制，但也可能延缓了车主因不满或反对而进行的转售或以旧换新。

⚡️ 电动汽车贬值快：电动汽车作为一类，贬值速度普遍较快，部分品牌车型第一年可能损失高达50%。

据《Inside EVs》报道，特斯拉现在允许 Cybertruck 车主以旧换新，这是 Cybertruck 上市以来的首次，但他们将在此过程中还是遭遇了一些打击。CarGurus 最近的数据显示其折旧率高达45%。与此同时，Business Insider上周采访了两位特斯拉 Cybertruck 的车主，他们亲自分享了特斯拉对其 Cybertruck 的估价。

一位车主购买了一辆售价 10 万美元的 2024 款全轮驱动版，累计行驶里程为 19623 英里，得到的报价为 63100 美元（折旧率为 37%）；另一位车主去年 9 月购买了一辆售价 12.7 万美元的顶级 Cyberbeast，得到的报价为 78200 美元，这意味着八个月后将损失 38%。

特斯拉最初禁止车主转售车辆——这项政策通常用于防止高需求车辆被倒卖，并维护品牌控制权。就特斯拉而言，这项政策或许也延缓了车主们的以旧换新或转售浪潮，这些车主要么因为埃隆·马斯克在特朗普政府中的高调而面临强烈反对，要么对持续存在的质量控制问题感到不满，这些问题包括油门失控和装饰件脱落。

值得注意的是：以旧换新交易的价格通常低于私人交易，而且电动汽车作为一个类别贬值速度很快。据《连线》杂志报道，一些品牌在第一年就可能损失高达50% 。