2025-05-24 21:42 四川

理想整车电动负责人唐华寅在2025年5月13日演讲中提到，认为充电快、充电网络的覆盖广、整个充电补能的体验好，是必不可少的三个要素。

此外还提到90%用户高速低于240公里就会休息一次，90%用户休息区间在10-20分钟。

用户视角补能速度=补充的续航/补能时间 MEGA对应的数字为一分钟37公里。

今年计划建成4000+理想超充站，1200+高速站。

可以看到，理想不论是思想认知上，还是实际行动上，都不认为Cltc 750公里以上是必要，在TOP2信息茧房内，存在一定比例的想买理想纯电人士对此是明确不满意的。

TOP2此时此刻倾向认为750以上Cltc的确是不必要的，如果理想可以在全国建6000个或更高的理想桩。明天会出一篇文章分析为什么持这个观点，以及分享一位经过深入思考后的特斯拉车主为何强烈坚持认为800左右Cltc是有必要的视角。

预计除非纯电销量再次严重低于理想预期，否则理想会坚持Cltc 750以上是不必要的。

演讲图文版:

对于这个补能的产品来说，充电快、充电网络的覆盖广，整个充电补能的体验好，这三个要素是必不可少的。

这里分享一个挺有意思的用户数据，90%的用户在高速上开二百多公里就要找服务区休息一次。并且90%的用户在服务区休息10到20分钟左右这个范围内。

对于新能源车来说的话，在充电站充电的这个时间人是可以离开的。我可以去卫生间，咱们可以去休息。那么在用户的视角，补能的速度应该是他补充了多少的续航里程除以这段里程的时间。并且这个应该是10到95这样一个非常宽的持久的一个域，而不是一个峰值的单点。我们MEGA得出来的数字是平均整个10到95这一段的全程平均下来一分钟37公里。

这个是一个什么状态？这个其实是现在行业里面所有的四驱SUVMPV车里面所有的量产交付的车里面，我们仍然是行业顶尖的水平。我们到昨天为止，现在是有超过2280个站。我们其实一直持续的大力在高速和城市都去铺设。因为高速和城市两个都是非常重要的，必须是齐头并进，才能够实现让用户去哪都能冲的这样一个真正的无忧的功能的体验。我们今年还会贯穿九纵九横，并且我们的目标是今年底达到4000站。

简单提一下这个体验好，我们是怎么判断的，我就简单的举一些例子。比如说我们的这个充电导航的规划。那么在在这个车主在高速出行的时候，上面会有卡片来去提示到下一个理想充电桩的这个详情。包括里面装的空余量，里程，到达的电量预估，以及在这条高速路线上的服务区，以及各个服务区里面的充电的充电桩的详情。

我们认为这个是用户在高速出行的时候，对于补能的焦虑的环节其实是非常有效的。

超快充对电网是对于行业里面的一个非常大的挑战。随着现在新能源车快速的增长，很可能瓶颈是在有多少桩，可能很快的这个瓶颈就会从装变成电容了。不管什么样的补能的形式，它最后都还是由那个电容来去决定它整体的翻台率了。希望是能够把我们拿到的电容和供电的能力更好的更高效的利用到的提升电容的利用效率应该实现来的一个方向了。

演讲视频版:

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