长城汽车董事长魏建军再次发声，直指当前汽车行业价格战的弊端。他认为，新能源汽车发展带来的繁荣背后，隐藏着资本裹挟和低价竞争对产业生态的深层伤害。持续的价格战已使汽车制造业利润率跌至历史低点，部分企业面临亏损。魏建军警告，超出常规的降本可能导致偷工减料，最终损害消费者利益。他以“汽车产业里的恒大”类比当前困境，指出多数纯电动汽车亏损严重，难以形成商业闭环，并质疑大幅降价后的质量保证。

⚠️ 魏建军指出，当前汽车行业的价格战是一把双刃剑，其后遗症将持续数年，并具有毁灭性杀伤力。他提醒消费者，过度降本可能导致厂家偷工减料，最终买单的仍是消费者。

📉 数据显示，中国汽车制造业的利润率水平已从2017年的7.8%降至2024年的4.4%，利润绝对值也显著下滑。部分头部汽车公司已出现盈利能力下滑和亏损的情况。

💸 魏建军严肃指出，当前多数纯电动汽车亏损严重，难以形成商业闭环。他质疑降价10万元还能保证质量的可能性，暗示行业存在潜在风险。

💥 魏建军以“汽车产业里的恒大”类比当前困境，预示行业可能存在未爆发的危机。他强调商业需要利润才能持续发展，而过度亏损将难以支撑产业健康发展。

魏建军再谈汽车业价格战，降价10万元的车你敢买吗？

据界面，长城汽车董事长魏建军可能是当下汽车业最敢说，也最愿意点出行业弊病的汽车高层。中国汽车产业借助新能源汽车发展东风，产销已经突破3000万辆，但魏建军却清醒地看到在这繁荣高光背后，隐藏着资本裹挟以及低价竞争对中国汽车产业生态的深层伤害。

在去年数次接受对外公开采访时，魏建军不止一次提到行业价格战是一把双刃剑，其后遗症将持续六七年之久，且这种杀伤力将是毁灭性。他还提醒汽车用户，行业超出常规的降本将逼得部分厂家偷工减料，最终仍是消费者买单。

持续的价格战正使中国汽车行业利润水平跌至历史低点。根据国家统计局的数据，中国汽车制造业的利润率水平从2017年的7.8%，一路降至2023年的5.0%；2024年进一步降至4.4%。同时，利润绝对值也显著下滑，全行业利润总额从2017年的6833亿元，跌至2023年的5086亿元。

部分头部汽车公司已经在财报中披露盈利能力下滑，连续多个季度处于亏损状态。在高强度投入与低回报之间，多数企业面临盈利模式优化、研发支出压缩、人员成本控制等多重压力。一批未能获得资本市场支持的初创电动汽车品牌相继申请破产或陷入运营困境。

“现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已。”魏建军在采访中严肃地表示，当前多数纯电动汽车亏损严重，难以形成商业闭环。而任何商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展。

魏建军直言：“什么样的工业产品能降10万元还得到质量保证？这是绝对不可能的事情。”