來源：極客公園
作者：曹思頎
84 天后，雷軍再次出現在小米發佈會現場。
上一次是在 2 月底的「雙 Ultra 發佈會」上。彼時的小米風頭正盛，52.99 萬元起售的小米 SU7 Ultra，兩小時大訂量便超過了全年目標。小米的市值也達到歷史頂峰，接近 1.5 萬億港元。
三個月後，雷軍和 $小米集團-W (01810.HK)$ 依然是科技圈的頂流，但潮水的方向不再一帆風順。過去兩個月裏一系列的風波，讓小米遭受了不少質疑。雷軍個人微博也一度暫停更新，他在近期坦承度過了「創辦小米以來最艱難的一段時間」。
過去幾年，雷軍的社媒賬號成爲了小米公司對外溝通和宣發的重要渠道，雷軍的個人 IP 也和小米汽車的品牌形象形成了深度綁定。
但作爲一家成立 15 年的科技公司，小米顯然不僅僅等於雷軍個人的企業家形象。產品和技術，是小米麪向消費者可以打出的另一張牌，而且也許是現階段回應質疑、樹立硬科技品牌形象時最合適的一張。
去年 10 月，小米 SU7 Ultra Prototype 征服「綠色地獄」紐北賽道，成爲最速四門車，展現了小米在電動汽車領域的技術積累，也繼續助力了小米汽車的持續熱銷。
作爲今晚的重頭戲，小米歷時 4 年自主研發的全新智能手機 SoC 芯片小米玄戒 O1 正式亮相。據雷軍介紹，這款芯片採用第二代 3nm 先進製程，投入超過 135 億元，代表着小米在 15 週歲時，以「後來者、追趕者」的姿態，向硬核科技領域發起全新的探索。而公佈了多項配置、即將發佈的小米 YU7，則是再次拉高了所有人的期待，現場有媒體同行感嘆道，也許真正的「Model Y Killer」就要來了。
更重要的是，無論是造車還是造芯，都體現了小米在過去 4-5 年裏兩個顯著的變化：
第一，不再滿足於「性價比」的消費品牌標籤，而是堅定地向高端化發起衝擊；第二，從創業前 10 年的「商業模式創新」，逐漸過渡和切換到爲產品、技術創新，也就是在更多過去未曾嘗試的領域裏嘗試「從 0 到 1」的無人區創新。
01、造芯，小米必須攀登的高峰
發佈會上半場的重頭戲，是小米首款自主研發設計的旗艦 SoC 芯片：玄戒 O1。
根據官方介紹，這款芯片在 109m㎡的面積裏放入了超過 190 億個晶體管，採用的最新第二代 3nm 工藝製程。
小米玄戒 O1 芯片採用了十核四叢集的 CPU 架構，包含 2 顆 3.9Ghz X925 超大核、4 顆性能大核、2 顆能效大核、2 顆能效小。GPU 方面，採用了 16 核 G925。安兔兔跑分超 300 萬，2 顆超大核的多核跑分超越了蘋果的 A18 Pro 芯片。
大芯片研發週期長、投入大。小米自 2021 年重啓研發後，共投入了 135 億元，目前團隊規模超過 2500 人，雷軍表示這是「在國內排在前三的水平」。2025 年，小米在芯片領域的投入預計就將超過 60 億元。
只有少數廠商才能自研芯片，極少數才能達到先進製程。以蘋果爲例，它們自研的 A 系列和 M 系列芯片，對蘋果手機、電腦長期佔據高端市場的份額非常關鍵。
「造芯」風險與機遇共存，小米曾經的澎湃系列芯片也就遭遇挫折。最核心的難處在於，這是一個重投入+強規模效應的賽道。雷軍在發佈會上介紹，由於智能手機更新迭代速度快，大芯片業務的「生命週期」往往很短。這就要求需要很大的終端產品出貨量，才能攤薄研發成本。「1-2 年內，賣到上千萬台，才可以生存。」
並且，除設計外，芯片在製造、封測等環節往往還需要全產業鏈的共同配合。而這些環節在如今的全球多變的地緣環境下，也面臨着多重不確定性的考驗。
雷軍表示，玄戒「大芯片」項目在 2021 年初立項，幾乎和小米汽車同時立項。在啓動研發支出，就定下了 3 個關鍵目標：要做高端芯片，要採用最先進的工藝製程、要擁有第一梯隊的性能表現。
首批搭載玄戒芯片的，有 3 款終端產品，分別是：小米 15S Pro、小米平板 7 Ultra 以及小米 Watch4 eSIM。
其中，小米 15S Pro 除搭載玄戒 O1 芯片外，相機採用光影獵人 900+IMX858 潛望+JN1 超廣徠卡三攝，小米第四代影像處理器，支持全焦段 4K 夜景視頻。此外，還升級了 UWB 超寬帶技術，支持軌道交通無感過閘機，以及 UWB 車手互聯。小米 15S Pro 起售價爲 5499 元（16GB+512GB），享受國補後 4999 元起步。
小米平板 7 Ultra 在玄戒 O1 芯片的加持上，提升了在 4K 視頻剪輯、Raw 格式修圖、重度遊戲等專業場景下的表現，並且帶來了更出色的畫質表現。14 英寸的小米平板 7 Ultra 起售價爲 5699 元（12GB+256GB），享受國補後起售價 5199 元。
小米 Watch 4 eSIM 帶來了一些新的驚喜。因爲它搭載的玄戒 T1 芯片，首次搭載了小米自主研發的 4G 通信基帶，支持 4G eSIM 獨立通信。通信基帶是芯片研發裏一個複雜的領域，iPhone 常年被吐槽「信號差」就和蘋果搞不定通信基帶有關。
據介紹，小米在通信基帶上投入了 600+人的研發團隊，做了大量複雜的實驗室驗證以及海量的現網適配。率先在手錶芯片裏驗證這一技術。
芯片對於任何一家科技公司而言，幾乎都代表着技術無人區。雷軍表示，小米已經做好了長期投入的準備，10 年至少投入 500 億元，因爲「想成爲一家偉大的硬科技公司，芯片是繞不開的硬仗，也是必須攀登的高峰」。
02、小米 YU7：96 度超大電池起步，量大管飽！
發佈會的下半場，雷軍帶來了即將上市的小米首款純電 SUV 車型 YU7 的更多信息。
小米 YU7 車身尺寸分別：長 4999mm、寬 1996mm、高 1600mm、軸距 3000mm，屬於中大型 SUV。YU7 的中文讀音爲「御 7」，寓意「陸地戰車，御風而行」。新車在設計上延續了小米 SU7 的風格，繼續強調優雅造型與高性能。同時，作爲一款 SUV 車型，也會對大空間及科技、豪華體驗進行補強。
本次，小米帶來了寶石綠、鈦金屬色和熔岩橙 3 種全新配色，加上此前發佈的寒武巖灰，小米 YU7 目前已經公佈了 4 種外觀配色。雷軍表示，「還有 5 個配色」等着大家。
內飾方面，最大的亮點在於小米天際屏全景顯示 HyperVision。它的顯示效果類似於 HUD（抬頭顯示技術），但又不完全相同。最核心的區別就是可以在前風擋最底部形成一個貫穿的 1.1 米超寬、超視網膜級高清顯示，是智能電動汽車在「彩電」（顯示）領域的一種全新產品形態。
通過這塊超寬的「屏幕」，小米 YU7 可以支持更智能的交互體驗。例如，主駕正前方顯示時速等關鍵信息，起到傳統實體時速表的功能；正中間顯示導航地圖等信息；副駕正前面則顯示和音樂播放等相關的娛樂功能。值得一提的是，在轉向時，主駕前方還可以調用車身兩側的補盲攝像頭信息，顯示後方畫面。
同時，小米 YU7 帶來了前排雙零重力座椅的配置，爲主駕在停車時帶來更好的休息體驗。後排座椅支持最高 35°的電動調節。
作爲一款純電車型，小米 YU7 這次在續航上爲用戶帶來了不小的驚喜。最大的亮點在於：全系搭載 800V SiC 平台，全系搭載「超大電池」（96.3 度起步），全系超高續航。
具體來看，小米 YU7 三個版本的電池信息分別是：
小米 YU7（標準版）：搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，續航里程 835km，全中大型純電 SUV 續航第一
小米 YU7 Pro：搭載 96.3kWh 磷酸鐵鋰電池，續航里程 770km
小米 YU7 Max：搭載 101.7kWh 三元鋰電池，續航里程 760km。同時，Max 版本支持 5.2C 充電倍率，10%-80% 充電最快只需 12 分鐘，15 分鐘最多補能 620km。
輔助駕駛方面，小米 YU7 搭載$英偉達 (NVDA.US)$全新 Thor 芯片，同時搭載了激光雷達、4D 毫米波雷達等一系列感知硬件，並且以上智能化硬件配置全系標配。
小米 YU7 共分爲標準版、Pro 和 Max 三個不同的版本，三個版本在電池容量、輔助駕駛硬件上差別不大，其他如 CDC 連續阻尼可變減震器、小米天際屏全景顯示等舒適、智能化配置也都標準。三者更核心的區別體現在和「駕駛」有關的層面。具體來說，標準版爲單電機後驅、Pro 版爲雙電機四驅、Max 版本則爲雙電機高性能四驅（擁有更高的零百加速）。
唯一遺憾的是，今晚雷軍並沒有公佈具體價格，甚至連普通車企習慣的「預售價」也沒有公佈，把懸念留到了上市的最後一刻。從整個發佈會流程上可以看出，YU7 仍然將$特斯拉 (TSLA.US)$ Model Y 作爲了重要的競爭對手。目前，特斯拉 Model Y 在國內的官方起售價爲 26.35 萬元。2024 年，Model Y 在國內市場銷量超過 48 萬輛，是所有能源形式裏的銷量第一。
其實，無論是造車還是造芯，都要經歷長期的投入並穿越漫長的週期。用雷軍的說話，15 歲的小米正在重新以「後來者」和「追趕者」的姿態，向硬核科技領域發起全新的探索。
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