先自我介绍一下，本人从中学开始就是车迷，从最开始肤浅的听身边人说哪个哪个车好到崇拜豪车，再后来自己研究车辆的技术参数，大学担任过车迷俱乐部（社团）的社长。也算是半资深的车迷吧。随着新能源汽车的不断崛起，大家在选购新能源时面临几个抉择，到底是选择增程还是插混，今天站在自己的角度和大家聊一聊。

1、增程技术优点：增程是指发动机仅参与发电，发动机不直接驱动车辆，始终由驱动电机驱动车辆，简单点说，可以理解为电动汽车背了一个发电机。上述技术路线决定了车辆驱动技术结构上没有传统的变速箱，也没有插电混动使用的变速箱，所以结构上相对简单，故障率可能低且省下来的空间和成本可以搭载更大的动力电池。当然了，车辆没有了变速箱，理论上也会更轻一些，能耗理论上会低。

2、增程技术缺点：亏电状态下车辆动力会出现更大的衰减。增程汽车既然是靠发动机充电，那么亏电状态下，发动机就成为了车辆的唯一动力来源，而发动机发电（能量转化的过程）又存在损耗（不是发动机的热效率）。很多人不服气，我列一下数据大家就清楚了，以某想L9为例，增程器为1.5T发动机，功率为113KW，（按照懂车帝博主介绍，发动机的充电效率为91%，https://www.dongchedi.com/article/7313469604402463271）发动机在亏电状态下，整车的动力只剩下113KW*91%≈103KW，103KW是什么动力水平呢，给大家3个参照。1、卡罗卡混动的发动机，1.8L自然吸气发动机的功率为101KW；2、吉利星瑞1.5T发动机的功率为133KW；3、大众朗逸1.5T发动机的功率为118KW。再说回L9的整车功率，按照懂车帝公布的数据，整车为330KW；从上述数据可以得出，亏电状态下整车可以得到的最大功率为103KW/330KW=31.2%，也就是亏电状态下动力会出现大幅衰减（上述计算可能不完全精准，但此处仅讨论方向，杠精绕行）。

这也是为什么大家去试驾增程汽车的时候，试驾不到亏电状态下的驾驶体验，因为不能让你试到这个工况……

综合上面的技术数据，增程适合哪类车主呢？答：短途居多、高速少且充电方便；

下期会讨论一下插电混动技术，有兴趣的兄弟可以关注一下。