中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池的定义，解决了行业界定模糊和测试方法缺失的问题。新标准要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池区分开来。核心研究点是基于失重率的液态物质含量试验方法，通过真空加热测试失重率来判定是否为全固态电池。此标准的发布为企业研发、认证和市场应用提供了统一标尺，有助于优化材料开发与工艺设计，并维护消费者和行业秩序。

🔋《全固态电池判定方法》团体标准明确了全固态电池的定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，从而与混合固液电解质电池形成技术分界。

🧪 核心研究点在于基于失重率的液态物质含量试验方法，通过真空加热测试失重率，当样品目视无液体且失重率低于 1% 时，判定为全固态电池。经验证该方法误差率低、结果稳定，适用于多种技术路线。

📈 统一标准的出台为全固态电池的研发、认证和市场应用提供了标尺，有助于优化材料开发与工艺设计，降低推广成本，并防止“伪全固态”产品混淆市场。

IT之家 5 月 22 日消息，据央视新闻，中国汽车工程学会今日发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确了全固态电池的定义，解决了行业界定模糊、测试方法缺失等问题，为技术升级和产业化应用奠定基础。

新标准中，“全固态电池”要求离子传递必须完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格的技术分界。这一团标的核心研究点为基于失重率的液态物质含量试验方法，即通过真空加热测试失重率，当样品目视无液体且失重率低于 1% 时，判定为全固态电池。经多轮验证试验支撑，该方法误差率低、结果稳定，适用于多种主流技术路线。

IT之家从报道中获悉，近年来，全固态电池因高安全性和高能量密度被视为动力电池的未来方向，但行业缺乏统一标准，厂商定义分歧导致市场混乱。这一新标准的出台，为企业研发、认证和市场应用提供了统一标尺，有助于优化材料开发与工艺设计，降低推广成本，同时杜绝“伪全固态”产品的混淆，维护消费者和行业秩序。