特斯拉CEO马斯克透露，多家大型车企正与特斯拉洽谈自动驾驶技术授权事宜。特斯拉的FSD（全自动驾驶）系统采用纯视觉方案，依赖大量真实道路数据训练端到端神经网络，已接近一定程度的自动驾驶。特斯拉认为，授权模式能降低车企开发成本，加速技术普及。此举可能形成类似“安卓模式”的行业标准。对特斯拉而言，软件授权利润率高于车辆销售，硬件和软件销售也将带来可观收入。然而，高昂的FSD售价可能限制其在中国市场的普及。

🚗 特斯拉正在与多家大型汽车制造商洽谈自动驾驶技术授权事宜，对此持开放态度，并乐于提供帮助。这表明特斯拉正在积极探索新的商业模式。

👁️ 特斯拉FSD采用纯视觉方案，依赖海量真实道路数据训练端到端神经网络，无需高精地图即可适应复杂场景。最新版本FSD V13.2.9允许驾驶员在车辆行驶过程中无需紧握方向盘，显示了其技术的先进性。

💡 特斯拉认为多数车企在自动驾驶领域的投入不足，授权模式可以降低车企的开发成本。车企若采用特斯拉FSD辅助驾驶方案，需采用特斯拉指定的芯片及配套硬件，这为特斯拉带来了硬件和软件销售收入。

💰 FSD软件授权的利润率高于车辆销售，对特斯拉而言，这将是一种极具竞争力的商业模式。然而，对于中国用户来说，6.4万元人民币的FSD售价可能限制其普及，用户更倾向于选择本土免费或低价方案。

快科技5月22日消息，日前，特斯拉CEO马斯克在接受媒体采访时表示，目前已经有好几家大型汽车制造商与特斯拉洽谈关于授权自动驾驶技术的事宜。

特斯拉对此表示非常开放的态度，特斯拉越展示自动驾驶的能力，他们就越希望获得其授权，特斯拉也愿意提供帮助。

据了解，FSD采用纯视觉方案，依赖海量真实道路数据训练端到端神经网络，无需高精地图即可适应复杂场景。

目前，特斯拉FSD公开发行的最新版本为FSD V13.2.9，允许驾驶员在车辆行驶过程中无需紧握方向盘，已经接近一定程度上的自动驾驶。

特斯拉认为，多数车企在自动驾驶领域投入不足，与其重复研发，不如通过授权降低开发成本。此举可能形成类似“安卓模式”的行业标准，加速技术普及。

而车企若选用特斯拉FSD辅助驾驶方案，车企需采用特斯拉指定的芯片（如HW4.0）及配套硬件，对特斯拉而言，硬件和软件都会是一笔不菲的销售收入。对特斯拉而言，FSD软件授权利润率高于车辆销售，也会是一极具竞争力的商业模式。

不过，对于中国用户来说，特斯拉FSD售价达6.4万元人民币，高昂的价格可能限制普及，用户更倾向选择本土免费或低价方案。