中国铁路揭秘火车在铁轨交叉口如何控制方向。关键在于道岔，它像“分线器”将股道一分为二。尖轨是火车的“向导”，控制前行方向。直行时，尖轨紧贴直向轨道；转弯时，尖轨转向侧向轨道。道岔分为菱形、单开、对称和三开等多种类型，适用于不同场景。过去靠人工扳道，现在已实现自动化控制。

🛤️道岔是火车变道的关键装置，它像“分线器”一样将股道一分为二，引导火车选择不同的行驶方向。

🛤️尖轨是道岔的重要组成部分，扮演着火车“向导”的角色，通过与直向或侧向轨道的贴合，控制火车前行的方向。当列车需要沿直线行驶时，尖轨会紧密贴合直向轨道，确保列车能够平稳前行。而当列车需要转弯时，尖轨则会转向侧向轨道，引导列车驶入预定方向。

🛤️道岔种类繁多，包括菱形道岔、单开道岔、对称道岔以及三开道岔等，每种道岔都有独特的设计和功能，以适应不同的应用场景需求。

⚙️道岔的转换方式经历了从人工扳道到自动化控制的转变，极大地提高了铁路运行的效率和安全性。

快科技5月22日消息，你有没有好奇，在两条铁轨的交叉口，火车是怎么控制走哪一条的呢？

今日，中国铁路为我们揭开了这一神秘的面纱。原来，列车想要实现转弯变道，关键就在于对车底铁道线变化的巧妙控制，而道岔，则是这一过程中引导变化的重要装置。

道岔就像“分线器”，将股道一分为二，道岔的一部分——尖轨就是火车的“向导”，用于控制火车前行的方向。

当列车需要沿直线行驶时，尖轨会紧密贴合直向轨道，确保列车能够平稳前行。而当列车需要转弯时，尖轨则会转向侧向轨道，引导列车驶入预定方向。

道岔并非只有一种类型，它实际上分为多种不同的类别，包括菱形道岔、单开道岔、对称道岔以及三开道岔等。每一种道岔都有其独特的设计特点和功能优势，适用于特定的应用场景。

过去，道岔的转换主要依靠扳道工人进行人工操作，如今道岔的转换已经实现了自动化控制。