长城汽车董事长魏建军的发声，深刻剖析了汽车行业在快速发展中面临的挑战，特别是新能源车淘汰赛加速、配套体系滞后的问题。他预言的“二手车如废铁”的现象正在成为现实，多家车企退场后，售后服务、零配件供应等问题导致车辆残值暴跌，消费者权益受损。魏建军还警示价格战可能引发的质量问题，呼吁企业承担责任，构建完整的服务闭环，保障消费者权益，避免汽车行业沦为“快消品”。

🚗 新能源车淘汰加速，配套体系滞后：新能源汽车的快速迭代导致市场竞争加剧，但与之配套的售后服务、零配件供应体系未能同步跟上。威马、高合等品牌退场后，出现“三无困境”，即无配件、无技术、无渠道，导致二手车残值暴跌。

🛠️ 售后服务缺失，消费者权益受损：部分车企退场后，二手车零部件断供、车机系统瘫痪、售后服务崩塌，车辆残值率暴跌。电池维修成本甚至超过车辆残值，消费者面临巨大的经济损失。

📉 价格战风险，质量与可持续发展受威胁：魏建军警示，过度降价可能导致车企偷工减料，损害产品质量和消费者利益。频繁降价也对早期购车用户构成“背刺”，损害了消费者对品牌的信任。

♻️ “僵尸车”问题，社会治理难题：车企退场后，售后服务缺失导致大量“僵尸车”堆积，占用公共空间，构成环保隐患。深圳已出现新能源“僵尸车坟场”，废弃车辆处理问题亟待解决。

💡 企业责任闭环，行业健康发展关键：魏建军呼吁车企承担责任，构建完整的服务闭环，保障消费者权益。他强调汽车不是快消品，品牌退场不应成为消费者权益的“终点”，行业应重视可持续发展。

长城汽车董事长魏建军最新的发言，字字戳中汽车行业痛点，被网友称为人间清醒。魏建军曾直言“二手车跟废铁价一样，而且完全找不到维修的地方”，而如今这一预言在车市“倒闭潮”中正成为现实。

新能源车的快速迭代加速了淘汰赛，但配套体系未能同步。

威马、高合等品牌退场后暴露的“三无困境”形成了恶性循环，即：无配件、无技术、无渠道。

上述品牌二手车零部件断供、车机系统变“砖头”、售后体系崩塌，残值率暴跌至不足原价10%，电池维修成本占残值120%。

当车企将硬件变为“服务入口”，消费者实际获得的只是残缺产权。

一位高合车主案例显示：车辆因云端账号注销丧失“L3”功能，残值从28万骤降至2.3万。

更值得警惕的是，这类“烂尾车”不仅让车主资产缩水，还催生了“僵尸车堆积成山”的城市治理难题。

目前，深圳已出现首个新能源“僵尸车坟场”，300余辆废弃电动车因注销难、处理贵长期占据公共空间。

这些车辆蕴含的2000吨锂电池，既构成环保隐患，又造成土地资源浪费，治理成本最终转嫁给社会。

针对车企价格战，魏建军提出警示：过度降价可能导致偷工减料，最终由消费者承担质量危机。

同时，他指出频繁降价对早期购车用户构成“背刺”，强调低价不应以牺牲产品安全性和企业可持续发展为代价。

魏建军对行业淘汰赛的清醒认知，本质是对“企业责任闭环”的呼吁：汽车不是快消品，品牌退场不应成为消费者权益的“终点”。

而魏建军的预言也值得全产业链警醒。