长城汽车董事长魏建军近期发言直指汽车行业痛点，引发广泛关注。他预言的“二手车如废铁”现象正在新能源车市场“倒闭潮”中上演，威马、高合等品牌退场后，因“三无困境”（无配件、无技术、无渠道）导致二手车残值暴跌，消费者权益受损。魏建军还警示车企过度降价可能导致质量问题，并呼吁建立“企业责任闭环”，避免品牌退场成为消费者权益的终点。

🚗 **二手车困境：** 魏建军指出，新能源车快速迭代加速淘汰赛，但配套体系滞后，导致二手车残值暴跌。威马、高合等品牌退场后，出现“三无困境”，即无配件、无技术、无渠道，导致二手车零部件断供、车机系统变“砖头”、售后体系崩塌，残值率暴跌至不足原价10%。

🔋 **“僵尸车”问题：** 新能源车“烂尾”不仅导致车主资产缩水，还催生了“僵尸车堆积成山”的城市治理难题。深圳已出现首个新能源“僵尸车坟场”，300余辆废弃电动车因注销难、处理贵长期占据公共空间，这些车辆的锂电池构成环保隐患，并造成土地资源浪费，治理成本最终转嫁给社会。

📉 **价格战警示：** 魏建军警示车企过度降价可能导致偷工减料，最终由消费者承担质量危机。他强调频繁降价对早期购车用户构成“背刺”，低价不应以牺牲产品安全性和企业可持续发展为代价。

💡 **责任闭环：** 魏建军呼吁建立“企业责任闭环”，认为汽车不是快消品，品牌退场不应成为消费者权益的“终点”。他认为车企应该对产品的全生命周期负责，保障消费者的权益。

快科技5月19日消息，长城汽车董事长魏建军最新的发言，字字戳中汽车行业痛点，被网友称为人间清醒。

魏建军曾直言“二手车跟废铁价一样，而且完全找不到维修的地方”，而如今这一预言在车市“倒闭潮”中正成为现实。

新能源车的快速迭代加速了淘汰赛，但配套体系未能同步。

威马、高合等品牌退场后暴露的“三无困境”形成了恶性循环，即：无配件、无技术、无渠道。

上述品牌二手车零部件断供、车机系统变“砖头”、售后体系崩塌，残值率暴跌至不足原价10%，电池维修成本占残值120%。

当车企将硬件变为“服务入口”，消费者实际获得的只是残缺产权。

一位高合车主案例显示：车辆因云端账号注销丧失“L3”功能，残值从28万骤降至2.3万。

更值得警惕的是，这类“烂尾车”不仅让车主资产缩水，还催生了“僵尸车堆积成山”的城市治理难题。

目前，深圳已出现首个新能源“僵尸车坟场”，300余辆废弃电动车因注销难、处理贵长期占据公共空间。

这些车辆蕴含的2000吨锂电池，既构成环保隐患，又造成土地资源浪费，治理成本最终转嫁给社会。

针对车企价格战，魏建军提出警示：过度降价可能导致偷工减料，最终由消费者承担质量危机。

同时，他指出频繁降价对早期购车用户构成“背刺”，强调低价不应以牺牲产品安全性和企业可持续发展为代价。

魏建军对行业淘汰赛的清醒认知，本质是对“企业责任闭环”的呼吁：汽车不是快消品，品牌退场不应成为消费者权益的“终点”。

而魏建军的预言也值得全产业链警醒。