5月19日，彭博社周一发文，关注了赛力斯的崛起。文章称，赛力斯曾经只是一家小型中国汽车制造商，最出名的就是售价3万元的微型面包车。但是在不到四年的时间里，它已超越宝马、奔驰等传统豪华品牌，成为中国最火的高端汽车销售商。
问界M9
赛力斯的前身为东风小康，早在2021年便与华为合作，推出了高端电动及混动SUV品牌“问界”(AITO)。此后，赛力斯取得了迅猛发展：新能源汽车销量在三年内激增两倍，在2024年达到大约42.7万辆。该公司在上海上市的股票也上涨了120%。
尽管M9在2023年底才上市，但问界已凭借这款热门车型成为去年中国50万元及以上价位区间销量最高的汽车品牌。问界M9是一款大尺寸SUV，搭载了华为鸿蒙操作系统，配备三联屏仪表盘，并提供如双温区冰箱和氛围灯等选配功能。根据上海汽车咨询公司ThinkerCar的数据，M9 2024年的交付量约为15.1万辆。M9纯电动基础版本起售价为50.98万元人民币。
问界M9去年销量超宝马奔驰
赛力斯董事长张兴海在4月的上海车展上表示，问界旗舰车型正在“重塑中国的豪华车市场”，“问界今天的成功，离不开市场的认可和用户的喜爱”。除M9外，问界最新的高端车型是M8，这是一款尺寸略小的SUV，于今年早些时候上市。
中国的电动汽车转型使得大众、通用汽车等传统外国汽车制造商纷纷陷入困境，难以追赶国产汽车的步伐。豪华车市场曾被视为外国汽车制造商的最后一个阵地，原因是它受到中国电动汽车转型的影响相对较小。外界普遍认为，缺乏豪华车制造经验的新兴电动汽车制造商难以在品牌声望上与外国公司相提并论。但是，问界却证明了这种观点是错误的，同时表明中国消费者的豪华车品味正在发生转变。
这也证明了华为和小米公司的成功。大约四年前，当这两家公司各自开始讨论进军电动汽车市场时，他们曾遭到大量质疑。 2022年，张兴海在一次媒体发布会上表示，很多人怀疑赛力斯和华为能否打造出一个豪华车品牌。当时，赛力斯主要生产廉价微型面包车，而华为此前从未制造过汽车。
赛力斯的挑战
赛力斯的成功也面临一些挑战。根据ThinkerCar的数据，2024年中国豪华车市场销量下滑23%。
此外，价格战依然激烈。2025款M9的大多数车型售价下调了1万元到2万元人民币。问界的交付量也开始落后于对手。根据ThinkerCar的数据，今年1月和2月，奔驰交付了22,160辆汽车，宝马交付了18,130辆汽车，都超过了问界的17,190辆。赛力斯新能源汽车整体销量在第一季度也大幅下滑，下降了42%。
赛力斯销量大幅下滑
赛力斯面临的一个更加独特的挑战在于其与华为的合作关系。华为正在与其他汽车制造商达成类似的车载系统合作协议。它还与奇瑞汽车推出了豪华车品牌智界，与北汽汽车合作推出了享界，同样瞄准高端市场。这引发了外界对于产品同质化和品牌相互蚕食的担忧。而且，就连宝马在内的赛力斯欧洲竞争对手也与华为合作，在其车辆中提供智能化功能。
不过，华为消费者业务负责人余承东对于问界的发展持乐观态度。他表示，问界在其短暂的发展历程中也曾遭遇过一些挫折。
“每次打造一个品牌都是一项艰难的工作，尤其是高端品牌，”余承东在去年9月的一场产品发布会上说，“但我们不会放弃，会继续坚持下去。”他还补充道，华为下决心要让其与合作伙伴推出的每一个汽车品牌都取得成功，而不仅仅是问界。
