多品牌、多产品独立“圈地猛跑”的时代结束，很多汽车公司都在重新整合资源，收拢产品研发。头部的比亚迪亦是如此。
汽车像素独家了解到，比亚迪近期裁撤了几大分散的品牌研究院。包括比亚迪王朝、海洋两个系列，以及腾势、方程豹、仰望三个品牌所对应独立的研究院。
今年 4 月到 5 月初，上述五大品牌研究院除负责人以外的人员，已经尽量分流到了工程院下属或其他研发部门中。
五大品牌研究院成立的时间不长，只有两年或更短。2022 全年，比亚迪王朝、海洋系列合计销量已经超过 185 万辆，占到比亚迪全公司销量的 99% 以上。在新能源车的性价比市场达到如此规模后，比亚迪谋求差异化，让王朝、海洋系列，分别覆盖性价比市场的不同需求，同时孵化新品牌，进军高端市场。
2023 年初开始，比亚迪先是集中设立了腾势、仰望、新品牌（后为方程豹）三大研究院。这之后，王朝、海洋两个系列陆续也有了自己独立的研究院。
组织架构上，五个品牌研究院都归属于比亚迪的汽车工程院。职能划分上，品牌研究院负责对应品牌或系列的产品规划、项目管理和运营等职能，但执行层的技术研发工作，依然会分到工程院下属的其他中心来具体负责，比如底盘、车身、电动技术等。
2023 年初，在几大品牌研究院建立的同一时期，比亚迪工程院还在原本部门制的基础上增设了 10 多个中心，包括电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心、车身技术开发中心等，中心是部门之上的一级组织。新车研发时，品牌研究院提需求，各大中心来完成。
但在执行中，品牌研究院未总揽起全部的产品工作。我们了解到，在几大品牌研究院之外，比亚迪工程院会针对重点车型单独设立项目部门，比如大型车项目等。这些部门的职能更完整，且并不隶属于品牌研究院。
去年开始，比亚迪已经在若干项目上，打通了五大品牌研究院之间的资源。比如我们了解到，腾势在 2025 年上海车展上全新发布的一款全新概念跑车，本是旗下另一个高端品牌研究院做的产品。
车企推行独立的品牌研究院，通常是为了让各品牌的运作更灵活，构建差异化的品牌和产品体系，更好的梳理产品、项目资源。同时划分清楚权责，让不同品牌能够各自参与竞争，方便项目独立核算。早在比亚迪之前，吉利中央研究院下属的各品牌研究院已经运行了多年。
从结果来看，比亚迪五大品牌研究院的成效算不上显著。比如在性价比市场，王朝定位更传统，偏重插混市场；海洋定位更年轻，偏重纯电市场。但从实际销量来看，两个系列旗下插混与纯电车的销量占比，并没有拉开差别。
三大高端品牌的成长，同样没有那么顺利。腾势 2024 全年销量 12.6 万辆，方程豹同年销量 5.6 万辆，定位超豪华品牌的仰望年销量则不足 8000。在比亚迪去年 427 万辆的年销量中，三个高端品牌的占比依然很低。
一位接近车企销售体系的负责人告诉我们，品牌独立的初衷是差异化，但真的独立了，看到市场机会都会上，很难形成实际区隔。
如今汽车技术迭代放缓，国内品牌、新产品又过多，前几年靠技术研发投入和新产品速度实现领先的打法已经不那么适用，汽车企业的制造业属性回归，需要成本和效率的领先。
为了集中资源，比亚迪不止整合了分散的品牌研发。据《每人Auto》消息，比亚迪近期整合了腾势、方程豹的公关部，从各自事业部回归到比亚迪集团，两品牌的公关部成为集团公关下属二级部门。今年 4 月，比亚迪开始整合五大品牌独立的用户 APP。
新的竞争环境下，规模效应和成本控制能力，比提升品牌和产品数量更为重要，各大车企都在重新整合资源。
吉利从去年底开始整合，先是将领克品牌拆入极氪公司，以缓解两个品牌之间的竞争。本月又进一步将极氪并入吉利汽车，成为后者下属的事业群，为的就是解决不同品牌之间 “小而散、散而乱” 的局面，同时改变过去由于绩效不同，导致各个团队利益诉求不一致的情况。
相比于吉利，比亚迪旗下的独立品牌从未获得那样大的独立权限，组织架构的调整相对更灵活。
虽然研发项目众多，但比亚迪尽量避免重复投入、内部竞争。除了工程院外，比亚迪下属的新技术院等研发机构近期都有较多的调整。
一旦新技术的开发、应用不理想，或研发方向发生变化，比亚迪的研发体系倾向于围绕业务需要，快速进行组织架构调整，主战主建。
本文来自微信公众号“汽车像素”，作者：曹琳，编辑：冒诗阳，36氪经授权发布。
