新款ES6/EC6安全性怎么样，CEO率先亲测了。
26.8万元起，新款蔚来ES6/EC6上市，买车送5年免费换电，25万级的价格，百万级的技术：
ET9同款神玑芯片、同款激光雷达和4D成像雷达，同款座椅平台、同款毫米级直采式胎压传感器……同款CEO亲测高速爆胎，这些全都给到。
这些组合的安全性表现，李斌率先替车主测试，从上车到120km/h穿过地刺：
然后前后轮爆胎，最终刹停，全程直播，一刀不剪：
同样惊喜的是，蔚来智能辅助驾驶也迎来升级，「车位到车位」月底就推送，不扫图、不记路，纯靠AI模型实现点到点领航辅助驾驶，目前行业唯一。
闸机、ETC、环岛，这些以往解决不了的场景现在都能辅助你搞定了。
一系列新技术上车，最后加量不加价，看来蔚来要继续统治30万以上纯电SUV市场了。
老车主也不要着急，蔚来已经官宣，新辅助驾驶先给老车主更新，这操作也算是业内罕见了。
蔚来「车位到车位」，有点不一样
首先来看最值得关注的智能辅助驾驶升级，蔚来的「车位到车位」，具备如下能力。
在停车位原地启动辅助驾驶，开出停车场，系统可以过闸机：
进入外部道路后可以看到，这还是个雨天的行车场景，比较复杂。
辅助驾驶依然能应对环岛：
无保护左转，和小电驴、四轮车博弈：
辅助驾驶通过高速ETC：
头部玩家基本都具备类似的能力，特殊的是，蔚来的实现方式不太一样。
所谓「车位到车位」，实际就是辅助驾驶打通了行车和泊车，让启程和回程的最后一公里也能实现人机共驾，更多地解放司机精力。
不同玩家对于「最后一公里」的处理方式不太一样，主要分为两大派：
「扫图派」，以华为为代表「记路派」，以理想和小鹏为代表
华为的方式是，扫描停车场建图，然后上传到云端，一个又一个地去解锁，周期比较长，后面能用的场景比较多，没去过的停车场也能用。
“小理”的办法则是记忆路线，自己开着车先把停车路线记下来，存储到本地后面再来就能用了，这样落地比较快，
但是每到一个新地方都需要记忆路线。
双方各有优势，但蔚来的落地方式又不一样，其「车位到车位」基于蔚来世界模型NWM打造，据介绍不需要对停车场进行扫图或者记忆路线，就纯靠AI模型，实时感知和推演周围环境。
只需要停车后把终点车位收藏，以后就可以实现到收藏车位的点到点领航，不限数量和位置。
从来没去过的停车场，就用「停车场自主寻路」，模型升级了文本和语言信息理解能力，能听懂车主说的话，看懂停车场的标识和文字，实现跨区、跨楼层的漫游。
有从业者此前也曾想仅依靠模型实现「车位到车位」，认为这才是真正的AI，扫图和记忆路线则都是规则时代的产物，没想到最终抢先落地的会是蔚来，而且不是期货是现货。
刚刚上市的ES6和EC6车主下个月就推送，ET2.0平台的老车主月底就能用。
这意味着，蔚来智能辅助驾驶重回第一梯队，根据《中国AI汽车产品报告2025 Q1》面向消费者给出的星级评定，ES6/EC6都稳居五星级AI汽车。
这是蔚来从“解放精力”维度出发实现的功能升级，此外，蔚来在“减少事故”维度上也有所提升。
比如追尾碰撞预防与保护，感知到后车有追尾风险时，车辆会及时打双闪提醒。
如果碰撞无法避免，通过智能辅助驾驶和智能底盘联动，车辆会在0.5秒内制动减压，让车辆被撞后的前移距离最多减少93%，尽可能减少“连连碰”的风险。
还有紧急自主靠边停车，在紧急状态下，比如系统感知到驾驶员失能时，会自动缓慢减速，自动靠边停车，然后打开双闪示警，呼叫SOS远程救援，门把手同时也会自动打开。
聊完最新技术，接下来从整体上，了解一下蔚来的两款新车。
25万级的价格，百万级的技术
首先从外观上来看，ES6和EC6就向ET9看齐，车头更有棱角：
两款车的轴距都是2915mm，车长都超过4.8米，宽度都是1995mm，ES6的高度是1703mm，EC6的高度则是1697mm。
两款车的内饰整体上差不多，所以接下来主要看下ES6。来到车内先看前排，最明显也是引发热议最多的变化，就是蔚来“听劝”车机竖屏变横屏了：
车机屏幕15.6英寸，比最大的iPad Pro还要大上一圈，3K分辨率。
再看车机上方，一直陪伴大家的小NOMI摇摆幅度也更大，可达340°，你甚至可以把TA的“头”扭上大半圈。
看车机下面会发现，原来的换挡旋钮不见了，改成了怀挡，这也是今年许多新款车型都展现出的趋势。
方向盘前方的HUD也有所升级，尺寸为19.4英寸，面积比之前扩大了1.5倍，采用三分屏设计，可以显示导航和转向盲点影像等信息。
然后是前排座椅，标配加热、通风和按摩，全车座椅平台也是与ET9同款，据介绍乘坐会更加柔软。
后排座椅的坐垫长度增加，调整角度也更大，靠着坐会更舒服些，此外还新增了后排尊享模式。
所谓“后排尊享模式”，是此次ES6和EC6底盘升级后的一项新功能，通过放缓加速响应，减少后排晕车的感觉，起步和比较颠的路段都更平顺。
除此外，底盘还升级了智能敏捷掉头功能，转向半径更小。
其他方面，由于ES6和EC6两车结构不同，天幕设计不大一样，新EC6可选调光全景天幕，四挡可调，能隔热和防晒。ES6则配备了遮阳帘。
最后是价格，依然是“祖传”的整车购买和BaaS(电池租用)方案：
起售价购入的是标准续航版，75度电池包，ES6的对应续航是510km，EC6的续航是515km。
长续航版是100度电池，需要加5.8万元，ES6的续航是650km，EC6的续航是655km。
两车依然是双电机四驱，ES6和EC6的零百加速分别为4.5秒和4.4秒。
目前下定有如下权益，比如说240张换电券，这意味着5年日常通勤基本上不怎么需要花钱。
综合来看，新款ES6和EC6的升级很全面，从外到内，从硬到软，整体焕然一新，在一些功能上实现了过去从业者想做，而没能做到的事，比如用纯AI模型的方式落地「车位到车位」。这和蔚来自研底层算力和整车全域OS，有密不可分的联系。
这意味着蔚来用10年光阴和600亿资金打造的技术护城河，在今天开始展现出独特的优势。技术上的势能，正在转化为销量的动能。
从这个角度来看，新款ES6不仅会是蔚来的销量主力，而且还代表着蔚来的拐点时刻。
你觉得呢？
