5月13日，全国企业破产重整案件信息网显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司新增一则破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，受理法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。尽管尚未正式进入破产程序，但合众新能源的财务危机早已显现。
天眼查数据显示，目前合众新能源共涉及249条自身风险信息，2399条周边风险信息，以及25条历史风险信息，风险暴露程度之高，在新能源汽车行业中并不多见。哪吒汽车方面曾在2024年3月的供应商大会上坦言，公司从2024年第二季度起，连续两个季度遭遇银行抽贷，最终导致流动性枯竭、上市计划搁浅。
为了自救，哪吒汽车自2024年年底起频繁推进融资与债务重组。1月曾召开股东沟通会，讨论E轮融资计划，目标融资40亿-45亿元，其中领投方拟出资30亿元，但前提是公司需对既有债务提出解决方案。随后在3月的供应商大会上，哪吒汽车宣布通过“债转股”方式推动融资落地，并于3月25日对外表示，已与134家核心供应商达成超过20亿元的债转股协议，其中包括宁德时代、国轩高科等头部企业。
不过，这笔关键性的30亿元融资迄今尚未到账。哪吒汽车向媒体确认，目前融资仍在推进中。与此同时，公司仍面临大额负债压力。5月7日，上市公司埃夫特公告称，哪吒汽车将在今年6月至11月期间偿还约4915万元的设备欠款。此外，公司5月6日新增三则欠税公告，合计欠税215万元，税种涵盖城镇土地使用税、印花税、房产税。
财务危机也引发连锁反应。2025年五一假期，多位车主反映哪吒汽车App无法联网，远程操控功能瘫痪，官网也一度无法访问。有内部人士透露，问题原因是系统流量费用欠费，叠加假期缺乏维护，导致系统崩溃。
人员流失情况同样严峻。哪吒汽车CTO戴大力及智能驾驶负责人王俊平于3月相继离职。记者走访哪吒汽车北京办公地点时也发现，大楼的大门紧闭，空无一人。内部员工称，“现在公司留下的人已经不多，工厂也仅维持小规模运转”。
哪吒汽车并非一无所成。2022年，公司全年销量突破15万辆，曾一度问鼎“造车新势力”销量榜首。但进入2023年后销量持续下滑，今年1月国内零售量仅剩110辆，创下新低。尽管创始人方运舟于2024年12月亲自接任CEO，提出“六大改革举措”，希望推动IPO、拓展海外市场并实现盈利，但改革收效甚微。
如今，距方运舟承诺的2025年“毛利率转正”目标仅剩数月时间，哪吒汽车却深陷资金链断裂、债务高企与运营停滞的多重危机。曾经的“黑马”似乎正滑向终局，其能否重整再出发，仍待市场与资本的最终裁决。
