新的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》正在征求意见，该标准将取代现行国标，并扩展了适用范围，涵盖M1和N1类汽车，这意味着所有乘用车和轻型载货汽车都需安装AEBS。新标准还增强了对行人、自行车和摩托车等弱势交通参与者的识别能力，并增加了仿真测试。AEBS作为主动安全的重要功能，能有效减少追尾和碰撞事故。此前，AEBS的技术讨论曾在行业内引发争议，但最终促成了技术交流与合作。

🚗 新标准将AEBS从推荐性变为强制性，所有M1和N1类汽车必须安装。

🚦 新标准扩大了AEBS的适用范围，从乘用车扩展到轻型载货汽车。

🚶 新标准增加了对行人、自行车和踏板式两轮摩托车等弱势交通参与者的识别能力考核。

💻 新标准新增仿真测试项目，以提升AEBS的性能和可靠性。

💬 之前关于AEBS的讨论曾引发行业争议，但最终促进了技术交流与合作。

快科技5月16日消息，近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将替代现行国标GB/T 39901-2021，征求意见截止日期为2025年6月30日。

对比现行标准，该标准由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，标准要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”（注：M1类主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类主要指轻型载货汽车），即从M1类乘用车扩展至N1类载货汽车。

同时，该标准还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。

这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统（简称“AEBS”），中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。

值得一提的是，AEBS即主动刹车或者自动紧急制动系统，是汽车主动安全的一项重要功能，也是高阶智驾的基础。它能够有效减少驾驶员走神、疲劳驾驶等原因引发的追尾、碰撞事故。

在2023年，由于对AEBS的不同理解，还曾引发何小鹏跟余承东之间的“隔空论战”。

据媒体报道，何小鹏曾表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”余承东紧接着下场回应，暗指何小鹏不懂AEB，对汽车行业发展缺乏基本认知。

此后双方握手言和，何小鹏在社交平台发文称，和余承东讨论了技术路线，小鹏汽车也将通过OTA拓展AEB功能。

他还直接表态，“感谢老余的建议和大度，有时候误会后更容易成为好朋友。”