大众汽车CEO托马斯·谢弗近期表示，大众在欧洲市场短期内不会推出增程式电动车，主要原因是当地插电式混合动力汽车已能满足消费者需求。谢弗认为增程技术更适合中大型车，如在中国市场发布的ID.Era概念车，其续航里程可达1000公里。他指出，增程技术在中国和美国市场可能适用，但在欧洲市场，考虑到成本和驾驶体验，增程方案与插混方案并无明显优势。大众更关注欧洲市场的电动车产品结构和利润，已推出从ID.1到ID.Buzz的完整电动车阵容，并可能新增旗舰车型。

🚗 大众认为增程技术更适合中大型车，例如在中国市场发布的ID.Era概念车，而欧洲市场对大型SUV的需求较小。

💡 谢弗质疑增程技术在小型车上的必要性，认为其成本较高，且与插混系统相比，在驾驶体验和成本上并无明显优势。

🔋 大众最新一代插混车型具备较强续航和快充性能，足以满足欧洲市场需求，现有高尔夫、帕萨特等车型无需更换电驱方案。

🌍 大众会考虑将中国特供车推广至全球，但需评估市场需求和商业可行性，尤其是欧洲市场对大型SUV的需求有限。

⚡ 大众在欧洲已推出完整的电动车阵容，从ID.1到ID.Buzz，并可能根据市场需求新增旗舰车型，持续推进电动化转型。

大众汽车CEO托马斯·谢弗表示，品牌短期内不太可能在欧洲市场推出增程式动力系统，因为目前传统的插混已能很好地满足当地消费者的需求。大众不久前在上海车展发布了ID.Era概念车，这是一款为中国市场设计的大型增程式纯电SUV，综合续航达到1000km。

谢弗指出，增程系统更适用于像ID.Era这样的中大型车，在欧洲并无显著应用场景。

他认为，增程技术在中国重新受到关注，在美国的大车上也可能适用，但主要是用于大型车。

对于增程系统在小型车上的必要性，他提出质疑，因为增程技术成本较高，既要搭载大电池，又要配备内燃机，从驾驶体验和成本角度看，没有理由同时推出增程系统和插混系统。

谢弗强调，大众最新一代插混车型具备较强续航和快充性能，无需更换为其他电驱方案。

例如，高尔夫、帕萨特、途观和探岳目前的方案“无需更动”。

不过，在大型车型上，增程方案是可以的，比如大众计划在美国推出的Scout就会采用这一技术。

尽管上海车展期间发布的概念车以中国市场为主，但如果有明确需求和商业可行性，大众也会考虑推广至全球。

谢弗表示，他们从未否定将中国特供车推广到欧洲的可能性，但关键在于这些车型在欧洲市场是否有合适的位置，以及是否存在市场需求。

他指出，在欧洲，这类大型SUV市场很小，主要集中在高端品牌，而在中国和美国则不同。

大众在欧洲更关注的是产品结构和利润来源，在预算紧张的情况下必须权衡优先级。

因此，这类车型在欧洲不是当下优先考虑的方向。

谢弗还提到，大众目前在欧洲已推出从ID.1到ID.Buzz的完整电动车阵容，覆盖从入门级到高端产品，并对此“非常满意”，但随着转型的逐步推进，也不排除新增旗舰车型的可能。