汽车改装专家Casey Putsch设计的Omega燃油原型车，以其创新的复合材料结构，在环保性能上优于特斯拉电动车型。该车采用大众涡轮增压柴油发动机，燃油效率高，排放低于特斯拉Model 3。Omega的设计侧重于材料的可回收性，车身采用更轻、更易回收的复合材料，减少了制造和报废过程中的碳排放。此外，通过空气动力学设计，如数码摄像头和坎背式设计，进一步提升了燃油经济性。Casey Putsch将在美国塑料工程师协会复合材料年会上分享他的设计理念。

🚗 **环保材料**: Omega原型车使用先进复合材料，这种材料比玻璃纤维或碳纤维更轻，且更易于回收，从而减少了车辆制造和报废过程中的碳排放。

⛽️ **高效燃油**: Omega搭载大众涡轮增压柴油发动机，每升燃油可行驶超过40公里，在实际行驶时的排放低于特斯拉Model 3。

💡 **轻量化设计**: Omega原型车通过明智的设计减轻车重，例如座椅垫直接固定在后隔板上，避免了不必要的重量。

💨 **空气动力学优化**: Omega通过空气动力学设计提高燃油经济性，例如用数码摄像头取代侧后视镜，采用不旋转、无通风孔的“披萨”式轮毂盖优化气流，车尾采用坎背式设计降低风阻。

IT之家 5 月 15 日消息，曾制作了世界上第一辆涡轮发动机蝙蝠战车的汽车改装高手 Casey Putsch 称，其采用创新复合材料制造的 Omega 燃油原型车，比特斯拉电动车型更具可回收性，且在生产和使用过程中产生的二氧化碳更少。

该设计者被邀请在今年 9 月的美国塑料工程师协会复合材料年会上发表演讲。

汽车制造和使用会产生大量碳排放，特斯拉估算其 Model 3 / Y 车型每英里产生 72 至 116 克二氧化碳，这还不包括设计、测试和销售等其他运营环节产生的二氧化碳。电动汽车产生的二氧化碳通常少于内燃机车型，特别是当比较特斯拉 Model 3 和丰田 RAV4 等车型时。

然而，Casey Putsch 指出，过时的设计理念和市场因素导致了材料选择和车辆设计上的不足，而这些方面都可以显著改进。他使用先进复合材料制作了 Omega 双座原型车，并称这种材料“可以助力大规模生产时尚、经济、节能且更环保的车辆，同时仍采用传统内燃机技术”。

Omega 搭载大众涡轮增压柴油发动机，Casey Putsch 称每升燃油可行驶超过 40 公里，在实际行驶时的排放低于特斯拉 Model 3，且由于车身采用比玻璃纤维或碳纤维更轻且更易回收的复合材料，其制造和报废回收过程中的碳排放也更低。

此外，Omega 不需要像特斯拉那样携带约 0.5 吨重的电池组，且座椅垫直接固定在后隔板等明智设计进一步减轻了车重。

据IT之家了解，Omega 还通过空气动力学设计提高了燃油经济性，比如用数码摄像头取代侧后视镜，采用不旋转、无通风孔的“披萨”式轮毂盖优化气流，车尾采用坎背式设计降低风阻。