此前持续抢搭末班车的对美运输需求一下子萎缩。另一方面，集装箱船的即时合约运费行情仍保持坚挺。目前，中美就加征关税下调90天达成一致，需求迅速恢复导致物流网混乱的风险也在加大……
受加强对华关税的影响，美国的集装箱进口量转为减少。据悉主要港口的集装箱进口量与上年同期相比减少了3成。此前持续抢搭末班车的对美运输需求一下子萎缩。目前，中美就加征关税下调90天达成一致，需求迅速恢复导致物流网混乱的风险也在加大。
特朗普政府于4月10日启动了125%的加征关税，对华关税累计上调至145%。一家大型集装箱船公司透露，“进入5月后，装载适用145%关税率的中国货物的集装箱船已开始抵达美国”。
在亚洲进口集装箱吞吐方面属于美国最大的洛杉矶港透露，该港口的集装箱进口量在5月4~10日的一周同比减少34.5%。“在美国方面，关税的影响今后将全面显现”，集装箱船公司表示。
自高关税措施启动以来，海运行业有消息称，来自中国的货物的运输预约相继被取消。丹麦集装箱船巨头A.P.穆勒-马士基集团5月8日发布报告称，4月份中美之间的集装箱运输量比上年同期减少了30~40%。
预计5月下旬以后，即使是距离中国较远的美国东海岸，卸货量的减少也将全面显现。涉足集装箱货物追踪服务的美国Vizion预测称，在6月9~15日的一周内，从中国抵达美国的集装箱数量将比上年同期减少60%。
抢搭末班车的运输被认为一直持续到关税上调前夕。据美国调查公司笛卡尔数据统计，从亚洲主要10个国家和地区发往美国的集装箱运输量（按到达计算，换算为20英尺集装箱）4月达到167.6706万个，同比增长9.7%。除了中国发货增长6.4%之外，来自越南和印度等地的运输量也有所增加。家具类和服装等消费相关货物的增加尤为明显。
美国将从通过抢搭末班车运输确保库存的局面，转变为释放积压库存的局面。日本邮船的调查部门代理负责人原源太郎指出，“目前正在通过库存的分批销售来应对。预计在库存不足之前就会开始补充，这个时机将成为下一个变化节点”。
即使在运输需求急剧放缓的情况下，集装箱船的即时合约（现货）运费的行情仍保持坚挺。上海航运交易所的数据显示，4月30日，从上海发往美国西海岸的运费为每个40英尺集装箱2272美元。比上周上涨131美元（6%）。3月中旬跌至1800美元左右的运费已经重新回升。
日本邮船的原源太郎表示，“停运等导致的舱位供应的调整正在产生正面影响”。由于货运量减少，集装箱船公司和大型海运公司加入的联盟通过取消部分前往美国的定期航线，或更换为小型船只等方式，减少了舱位供应。美国南加州海运交易所（Marine Exchange of Southern California）的数据显示，从4月中旬开始，前往洛杉矶港和长滩港的集装箱船数量呈现减少趋势。
随着中美磋商取得进展，美国对中国的加征关税14日从145%下调至30%。有观点认为，随着关税率的下调，货物运输将开始恢复。由于一度减少的船舶供应恢复如初需要时间，如果货物量急剧增加，将导致集装箱船的空间不足，从而可能导致世界集装箱船运输网发生连锁混乱。
本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。
