理想L系列在狂卖50万辆后迎来焕新，本次升级重点在于智能化配置，同时保持外观内饰和三电系统不变，让现有车主安心。AD Pro车型智驾芯片升级为地平线J6M，并配备禾赛ATL激光雷达，提升了AEB和AES性能。AD MAX车型则升级为英伟达Thor-U芯片，算力更强，支持全场景NOA。理想同学进化出Agent能力，可通过语音控制车辆。此外，新车还增加了配色和内饰选择，L7和L8提升了悬架舒适性和纯电续航，L9则在悬架、按摩和屏幕方面进行了升级。李想强调AI在理想汽车发展中的重要性，端到端是VLA的基础。

🚀 **智能化升级**: 理想L系列“智能焕新版”主要升级智能配置，AD Pro车型智驾芯片升级为地平线J6M，并加上禾赛ATL激光雷达，提升了AEB和AES性能，官方数据显示雨夜面对事故车能120km/h刹停，黑夜面对两台事故车能130km/h连续躲避。

🧠 **算力革新**: AD MAX车型从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片，拥有700 Tops算力，支持端到端+VLM大模型及VLA司机大模型，具备全场景NOA能力。全系标配禾赛ATL激光雷达，不再有主动安全短板。

🗣️ **智能座舱进化**: 理想同学进化出Agent能力，除了点餐、订座、买票外，配合VLA司机大模型，可通过语音指挥车辆调头、靠边停车等，实现“能动嘴的就尽量不动手”。

🔋 **续航与舒适性提升**: 理想L7和L8的Max版本升级至52.3kWh大电池，L7 Max纯电续航达286km，L8 Max达280km，充电速度提升。同时，两车增加了双腔魔毯空气悬架，搭配CDC连续阻尼可调减震器，提升了稳定性和舒适性。

🌟 **旗舰车型L9升级**: 理想L9标配双腔双阀魔毯空气悬架，新增减震器阻尼控制阀，悬架能根据路况实时调整支撑性和软硬程度，提升操控性。配置方面，增加18点热石揉捏按摩，后排娱乐屏升级至21.4英寸。

原创 徐蕴玮&吴雨晨 2025-05-09 20:08 上海

赢家不变阵

在一年狂卖了50万辆之后，理想L系列终于迎来了焕新版。

有了众多友商的前车之鉴，这次理想对于换代显得十分谨慎。

不仅早早就让高管出来放话：只换辅助驾驶硬件，不换外观内饰和三电。

给现款车主吃下一颗定心丸。

同时还对现款给出了不少优惠，让理想L6的现款在上新前就卖得七七八八了，完全没有库存压力。

那么，这次L系列的更新具体都有哪些内容呢？

赢家不变阵

顾名思义，理想这次的“智能焕新版”主要就是对智能配置的升级。

在“智能焕新”后，L系列的AD Pro车型智驾芯片从地平线J5升级到了地平线J6M，并加上了禾赛的ATL激光雷达。

和理想上一代搭载的AT128相比，除了体积减小、重量变轻这些“常规升级”之外，最关键的是，理想为ATL定制了智能变焦的功能， 也就是能看得更远，在30° 收缩视野下，能检测到最远200米。

同时最佳角分辨率提升，对小目标物的检测能力更强，意味着AD Pro在AEB和AES上迎来了“史诗级加强”。

理想给出的官方数据是，雨夜面对事故车，能实现120km/h的刹停；黑夜面对两台事故车，能实现130km/h的连续躲避。

我们后续也会带来一手实测对比，大家想看的话可以先评论区刷一波。

而AD MAX车型则是将从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片，拥有700 Tops算力，支持端到端+VLM大模型及即将在下半年发布的VLA司机大模型，拥有全场景NOA的能力。

至此，理想的两个辅助驾驶配置迎来了革新：

Pro版搭载AD Pro，芯片配备地平线J6M；

Max和Ultra搭载的是AD Max，配备英伟达Thor U；

全系标配禾赛ATL激光雷达，不再有主动安全上的“后进生”。

在智能座舱方面，理想同学还进化出了Agent的能力。除了可以点餐、订座、买票外，配合即将推出的VLA司机大模型，你还可以通过语音指挥车辆调头、靠边停车、收费站走人工或ETC等等。

用官方在发布会上的说法，用户怎么跟专车司机沟通，就能怎么跟理想同学沟通，也就是说以后能动嘴的就尽量可以不动手了。

除此之外，智能焕新版的理想L6还新增了全新的天青色配色和黑棕双色内饰，同时20英寸和21英寸轮毂设计也有了全新的设计。

理想L7和L8增加了双腔魔毯空气悬架的配置，搭配CDC连续阻尼可调减震器，稳定性和舒适性都得到了提高，麋鹿测试成绩升级到了79.47km/h。

同时，两车的Max版本还升级至52.3kWh大电池，令L7 Max的纯电续航来到了286km，L8 Max的纯电续航则是来到了280km，速度方面25分钟即可从20%充至80%。

外观内饰方面，两款车也同样新增了蓝灰特别版冷光漆和黑棕双色内饰，20英寸和21英寸轮毂同样使用了新的设计。

理想L9作为L系列的旗舰，也是本次焕新幅度最大的车型。

新车标配双腔双阀魔毯空气悬架，得益于新增的减震器阻尼控制阀，悬架能根据路况实时调整支撑性和软硬程度，同时更高效地抑制俯仰和侧向晃动，响应速度更快、动作更精准，麋鹿测试成绩也升级到了80.34km/h。

另外在配置方面，新车增加了此前MEGA上同款的18点热石揉捏按摩，后排的15.4英寸娱乐屏升级到了21.4英寸，并增加了双重防眩目的流媒体内后视镜。

外观方面，焕新后的理想L9新增“雅灰特别版冷光漆”配色，Ultra版本还在品牌Logo、外后视镜以及车窗边缘，加入了磨砂质感的哑光金饰条，轮毂部分则提供暗金色造型可选，增添了不少高级感。

AI成为主旋律

不同于何小鹏和李斌对于中期改款产品上市发布的亲自站台，这次L系列的焕新发布会，李想并没有参与。

他把自己的露面选在了发布会前一天，第二季的AI Talk。

距离第一季AI Talk已经过去了130 天，在过去的130天，AI行业发生了翻天覆地的变化。

李想也趁着这个机会聊了大量AI和辅助驾驶的相关话题，从里面你能窥见理想汽车之后的样貌。

李想称理想内部设有专门的人工智能的战略小组，群里不停地聊，理想团队也知道理想的企业基因就是要为用户推出最好的产品和服务。

今天的辅助驾驶走到了新的十字路口，包括关于辅助驾驶遇到的社会问题。在李想看来，这都是黎明前的黑暗。正是因为辅助驾驶出现了问题，才需要去解决问题。

谁都知道辅助驾驶的下一步是VLA，那是否意味着才出现一年的端到端就被放弃了。

李想认为，端到端是VLA 的基础，他表示：如果你把端到端想象成一个具身智能执行的环节，那它其实就是我们VLA的A——action部分。

并且，没有人能够一步直达VLA，就像你没有办法跳过前面的九个，直接吃到第十个包子。

理想现在走在前列，也是基于过去多年的积累，理想从2021年就基于征程3芯片做自研。

并且，再把时间往回溯，理想之所以做端到端和VLM可以走到前列，也是背后扎实的基础能力。

例如，Orin芯片并不支持直接跑语言模型，但是理想的编译团队特别理解DeepSeek，做FP8的优化，就能够跑它的整个训练的架构。

理想甚至可以写底层推理引擎，让它用 INT4量化的方式来跑VLM。

李想自己判断，VLA能够解决到全自动驾驶，但是VLA是否是一个效率最高的方式，是否有效率更高的架构出现，则需要打个问号。

回顾理想创业十年，李想脑海中最深刻的画面是2018年理想ONE第一次发布，另一个是2022年理想L9的发布，在李想看来，那是全世界最卓越的产品。

到了今天2025年，能看到至少有5个以上的企业是因为当时理想L9的成功，在打造跟理想L9相同的产品。

写在最后

从1978年第一部超人电影上映以来，全世界人民对于超级英雄“挽狂澜于既倒、扶大厦之将倾”的故事就格外热衷。

一个人在电影里可以拯救一个国家，一辆车在现实中也能拯救一家企业。

对于理想汽车来说，理想L6可能就是他们的卡尔-艾尔，在MEGA上市遇冷时，理想L6的热卖把理想汽车拉出了泥潭。

但超人只能在危急时刻救人性命，没办法以一己之力在平地起高楼。

高楼终究是凡人靠着一砖一瓦搭建起来的。

无论是已经发布的MEGA Home版，还是即将发布的纯电i8，都是李想在L系列之外，添上的砖瓦，而AI和辅助驾驶，则是深埋在地下的地基。

理想汽车今年的重头戏，还在后头。

END

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