本文探讨了中国南北两型六代验证机上舰的可能性。文章对比了歼-15、F-14等经典重型舰载机的尺寸与重量，分析了“福建”舰和“福特”级航母的载机量限制，并解读了北六代机的气动布局。通过评估舰机适配性和起降性能，文章展望了六代机上舰对未来海军战略的影响。

✈️ 舰机适配性：北六代机（歼-50H）的尺寸接近歼-16，翼展较大，可能超过歼-15，但小于A-3重型攻击机。在现役大型航母上运作不存在障碍，但会影响载机量。

📐 甲板布置：以“福建”舰为例，全甲板出击状态下，歼-50H的载机量约为26架，比歼-15少5架。由于翼展过大，舰艏弹射器间距可能无法同时弹射两架歼-50H。

⚖️ 重量与设计：舰载型飞机通常比岸基型增重至少2吨以上。歼-50H可能采用双前轮设计，表明其上舰意图。文章根据公开信息估算了歼-50H的尺寸和重量，作为评估依据。

原创 大鱼鉴水 2025-04-11 18:08 加拿大

探讨中国六代机上舰问题，具体分析南北两型六代验证机的舰机适配性和起降性能，对比歼-15、F-14、A-3等经典重型机的尺寸、重量差异，福建舰和福特级的载机量和能力限制。解读北六代的气动布局思路和几个热点设计，展望六代机上舰的作用和意义。

一年前写过两篇《重型舰载机悖论》，当时探讨的是中国四、五代机上舰的对比。一转眼南北两型六代验证机都现身了，本文将延续《重型舰载机悖论（下）》的思路，纸上谈兵地设想一下六代机上舰的可行性。

冷战之后航母大国已经很少研制专用舰载机，而是基于岸基型号开发（如苏-33和歼-15）或者在研制时就是一机两型甚至多型（如阵风、F-35和歼-35）。现代高性能作战飞机登上航母，至少需要具备3大条件：

舰机适配性 - 航母能否装得下，舰载机需要匹配甲板、机库和升降机的相关尺度；

起降性能 - 在2、3百米长的甲板上要飞得起来降得下去，具备优秀的低空低速性能，操纵响应快；

舰载特殊设计 - 机体结构加强以承受起降时的冲击载荷，机翼尽可能折叠，配备舰机交互设备，全机进行防盐雾腐蚀处理。

> 甲板维护中的超级大黄蜂机群

最后一个条件对于拥有舰载机设计、使用经验的国家来说并不难做到，它对飞行和起降性能最直接的影响就是增加了重量。一个著名的例子是岸基型F/A-18L在取消了舰载相关设备并削弱机体结构后减重1.3吨，载弹量增加2.8吨，过载从7.5G提高到9G。舰载型F-35C最大起飞重量虽然和岸基型F-35A同为31.8吨，其空重却大了2.3吨，内油量更大，载弹量、作战半径相同，过载和推重比都有所下降。

> F-35C是家族三个型号中唯一配备双前轮和折叠机翼的

因此中国六代机能否上舰关键还是看前两个条件，并需考虑到舰载型将比岸基型增重至少2吨以上。南北六代机目前官方还没有公布，缺乏准确的数据，将根据目前媒体的分析和自己的判断估计尺度及重量，作为评估的依据，仅供参考。

所有资料都来自公开网络，所有分析均为个人观点，如有不实不妥之处敬请指正。

北六代

【 舰机适配性 】

北六代（姑且称之为歼-50，舰载型就是歼-50H）和伴飞的歼-16几乎一样长，假设其机长为22米，则翼展也为22米。因为机身极为粗壮，翼身融合程度很高，最大起飞重量将超过歼-16的36吨，达到40吨级。其前起落架配备双轮，有很明显的上舰意图，很可能和歼-35一样是按“空海孪生”的思路研制的。

将歼-50H和歼-15放在一起比较，两者长度相同，歼-50翼展大7米。如果在兰姆达翼的后沿折角处折叠机翼，折叠后翼展为11.4米，比歼-15宽4米。

歼-15/苏-33一向为人诟病尺寸过大导致载机量不足，实际上其主翼折叠程度很高（比F/A-18E的9.3米还窄不少），舰机适配性相当好。之前文章里介绍过，舰载机甲板布置对宽度更敏感，因为大部分舰载机是沿着甲板边缘停放的，机尾伸出舷外以进行发动机试车，不同机型纵向占用甲板的长度差别并不明显。歼-15载机量少主要还是因为俄式航母的整体布局限制，是舰的问题，不是飞机本身。

歼-50H无论是机翼展开还是折叠看上去所占甲板面积都比歼-15大得多，横向对比仅比最典型的重型舰载战斗机F-14大一点，而小于历史上最大的正规舰载机A-3重型攻击机。F-14D机长19.13米，后掠角最小（起降状态）时翼展19.5米，停机状态后掠角75度时翼展为10.13米。A-3机长23.27米，展开时翼展22.1米，折叠时14.8米。

A-3原本是上世纪50年代初为投掷核弹研制的，问世后不久美国海军就将核打击任务转给了北极星弹道导弹核潜艇，但A-3并没有昙花一现，它巨大的机体和出色的飞行性能仍然是一个非常实用的平台，改装出加油机、侦察机、电子战机等多种型号，机组乘员也从最初的3人扩展到电子侦察型的7人，作为舰载机常青树从1956年一直服役到1991年海湾战争之后。A-3的机体结构异常坚固，曾创造过38.1吨的正规舰载机航母最大起飞重量记录，超过设计指标0.8吨。

> 1967年4月29日到12月4日部署到越南的“星座”号航母，从近到远分别是A-5C、A-4C、RA-3B、A-6A和F-4C，这是美国航母舰载机联队飞机种类最多的年代，甲板上最醒目的就是身形庞大、通体黝黑的“鲸鱼”，A-4差不多只有它一半大。

现代化改装后的埃塞克斯级通常搭载一个3架A-3的分遣队、中途岛级可携带9-11架，福莱斯特级则配备完整的12机A-3重型攻击机中队。

> 1969年9月27日，“独立”号的3架KA-3B加油机

F-14虽然无法在中途岛级上运作，但从福莱斯特级开始的超级航母上都搭载2个满编中队24架以上。因此从尺寸上看歼-50H在现役的大型航母上运作并不存在任何障碍，只是载机量多少的问题。

> 1976年“企业”号搭载的VF-1“狼群”和VF-2“赏金猎人”2个F-14中队混杂停放在一起

下面我们就把歼-50H摆上航母甲板看看。以歼-15为参照，全甲板出击状态，“福建”舰飞行甲板最多能摆下31架歼-15（不代表实际作业情况），歼-50H只能摆下26架，舰岛前后、斜角甲板右前左后两侧和尾部这5个停机区每个都要少1架。值得注意的是因为翼展过大，舰艏两部弹射器间距不足，无法同时弹射2架歼-50H，只能一架弹射完毕后另一架再展开机翼，要耽误几分钟时间，这就是舰机适配的影响，说明福建舰在设计时并没有考虑歼-50H这个级别的舰载机。

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