面对巨额亏损，日产汽车采取了一系列重大战略调整，包括暂停部分新车型开发、裁员、以及加速车型上市周期。为了降低成本，日产计划削减平台数量、标准化设计，并加强与联盟伙伴的合作。尽管面临挑战，日产强调新车上市节奏不受影响，并将重点放在全球紧凑型跨界车等新车型的推出上。裁员计划预计将影响全球约15%的员工，旨在实现财务上的可持续发展。

📉为了应对巨额亏损，日产暂停了“2026财年及以后”的部分前瞻性产品研发，同时将约3000名研发人员调去专注于成本削减。

🚗 为了提高效率，日产计划将新一代车型的开发周期从52个月缩短至37个月，后续衍生车型开发周期缩短至30个月。措施包括将平台从13个削减至7个，并通过标准化设计减少零部件种类。

🤝 日产将进一步依赖与雷诺、三菱的联盟关系，以降低成本并顺利推出新车。虽然与本田的合作仅限于电动化领域，但日产目前没有重启与本田合并谈判的计划。

🏢 日产宣布，包括去年11月公布的裁员9000人的计划在内，到2027财年将在全球裁员2万名员工，约占员工总数的15%。

IT之家 5 月 14 日消息，在经历了过去一年高达 45 亿美元的亏损后，为了遏制资金持续流出，日产采取了一项罕见的举措：暂停部分新车型的开发工作。

日产表示，公司已中止“2026 财年及以后”的部分前瞻性产品研发。暂停开发的同时，大约有 3000 名研发人员被调去专注推进成本削减。

日产强调，该计划预计不会影响新车的上市节奏。为了提高效率，公司正将新一代车型从立项到上市的周期由 52 个月压缩至 37 个月，而后续衍生车型的开发周期也将从 50 个月缩短至 30 个月。实现这一目标的手段包括将目前的 13 个平台削减至 7 个，同时通过标准化设计最大限度地减少零部件种类，复杂度有望降低七成。

日产首批面向市场的产品将是一款全球紧凑型跨界车，以及另一款类似尺寸、预计主要投放美国市场、以英菲尼迪（IT之家注：日产旗下高端品牌）品牌发售的新车。

据外媒 motor1 今日报道，在日产本周发布的新闻稿中，“成本”一词出现了 17 次，考虑到全文篇幅并不长，这一频率颇为醒目。为了在压缩预算的前提下顺利推出新车，日产将进一步依赖其与雷诺、三菱的联盟关系。本田仍被视为合作方，不过合作仅限于电动化领域。目前，日产没有重启与本田合并谈判的计划。

数据显示，日产汽车 2024 财年净亏损 6708 亿日元。此外，日产宣布，包括去年 11 月公布的裁员 9000 人的计划在内，到 2027 财年（2027 年 4 月至 2028 年 3 月），在日本国内外共裁员 2 万名员工，约占该公司员工总数的 15%。