原创理想TOP2与群友 2025-05-11 20:44 四川

这位群友是MEGA保时捷992路虎卫士90车主，本身是一位非常喜欢车，也非常喜欢研究各类产品细节的人（等下看其分享的细致程度可以更充分的体会到这点），原本是不打算买MEGA的，但看24年3月MEGA被黑得太惨了，决定支持一下MEGA。

虽然一开始是抱着支持的心态购买，但实际使用下来对MEGA是赞不绝口，在出国了几个月的情况下，已经开了4万公里MEGA，也将MEGA开到了中国最西北端，对MEGA高速补能体验评价很高。

在此期间高频向身边朋友宣传MEGA的好处，主流的担心点（不好开不好停一个开浪费等）都是多余的，即使是两个月前，在向身边人传递MEGA好处上，挫败感挺强的，得出理想的很多东西需要长期体验下来才能知道非常好，售前很难传达的结论。但最近两个月正反馈越来越多，他线上线下认识的人里已经买MEGA，考虑买MEGA，种草MEGA的人越来越多。

以下为这位群友今天深度测试25款L9的内容：

今天专门开了一辆运动属性到顶的轿车因为约了要去专门试L9这个双腔双阀，跟人聊了很多。

总结一下：双运动设置下故意走稍烂些的路，顶着21寸轮毂都有开纯电车的感觉，底盘整，车尾跟随度高，过烂路弹跳次数少。快速左右来回变道、80码过高架大弧形闸道比以前强的不是一点点。

“像纯电车”这个评价在我这应该很高了。

L9作为SUV视线按理论来说本应该有优势，但我开惯了MEGA觉得不好（车头太长太平不够下滑），车屁股双运动设置姿态倒是比MEGA“短小精悍”很多，响应迅速四个字居然还可以用五米二像船一样的L9上，销售一直让我试舒适模式我开了几分钟就不想开了，这个双阀舒适模式动态情况我觉得很难试出好在哪（可能MEGA开多了），只有通过红灯前快停车点头程度试出来一些。但双运动情况下截然不同，整体感和车尾响应太完美，本身屁股也比mega短些，速度起来特别是稍烂的路上跟以前完全不一样。变道车屁股跟随感对这个尺寸的车来说很不容易（22款的L9是车头屁股是有些分裂的）。

我感觉i8可能只有NVH和空间优势了，L9这次运动性提升了太多。i7/i6如果上这套双阀，“砍瓜切菜”的感觉理论上会更强，因为纯电车身刚性➕物理尺寸更小是天然优势，但转头一想没有可能L9增益是最大的？

因为678尺寸本身小操控上已经比9强了，9在本身已经有尺寸的情况下补了大短板。

就像新卡宴上这套东西只是锦上添花，因为卡宴本身操控就是强项，但尺寸空间是无法升级的。

L9这次试驾完感觉是大换代级别,第一悬挂是国产首发连MEGA都没有的，第二是后排21.4寸电视，25MEGA同款L系列唯一，L9车内空间比MEGA小一截的情况下配MEGA Home这个大屏幕存在感太强了，喜欢大尺寸的应该抵御不了（我本人能看出跟OLED的区别,同行的人在我暗示后还是看不出画质区别），总之这个不涨价情况下这套东西升级不应该是年度款就给的，完全符合大换代的强度，只能说L9这个价格市场竞争强度太大了。L678生存环境还是好一些。

外形的话没啥好说的，新增的暗金条配绿金最好（个人觉得）把暗金质感体现出来了，店里的紫金和银金就显得一般。