日产社长伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在横滨总部召开记者会（5月13日）
日产还计划通过一系列工厂调整措施，将除中国以外的工厂开工率从2024财年的70%到2027财年提升至100%。4月刚刚上任的社长伊万·埃斯皮诺萨表示一系列结构改革的计划是“非常悲伤和痛苦的艰难决定”……
5月13日，日产汽车发布消息称，到2027财年（截至2028年3月）将在全球范围内缩减7家工厂。缩减对象也包括日本国内的工厂。同时还将裁员2万人，相当于其全球员工总数的15％。此前日产已进行多次结构改革，但未能摆脱高成本体制，主力市场美国和中国的销量出现下滑。在加紧重建的情况下，美国特朗普政府的关税政策也为日产带来沉重负担。
日产将把现有的17家整车工厂缩减至10家，并在印度及阿根廷等国家退出当地生产。虽然日本国内的工厂也在缩减对象之列，但具体地点以及是停产还是关闭的判断将于今后确定。目前，日产在日本的神奈川县、福冈县及栃木县设有5家工厂，产能超过100万辆。
日产在全球拥有13万名员工，到2027财年将裁员约2万人。日产曾在2024年11月提出，为了实现经营重建将在全球范围内裁员9000人，并通过调整开工率削减2成（100万辆）产能。此次提高了裁员人数，并决定缩减工厂。
日产同时还表示，2025财年（截至2026年3月）的利润预期未定。日产称，原因在于关税影响导致不确定性增加。预计销售额为12.5万亿日元，与上财年持平。继上财年之后仍不进行年度分红。2024财年的最终损益出现6708亿日元的亏损（上财年盈利4266亿日元），这是4个财年以来首次出现亏损。亏损幅度为史上第三大。
美国对进口汽车的关税政策使汽车产业等的前景变得不明朗。这给日产的重建计划也带来了沉重的压力。日产预计，从墨西哥出口（约30万辆）和从日本出口（约12万辆）的汽车将受到影响，全年营业利润最高将受到4500亿日元的负面影响。
5月13日，4月刚刚上任的社长伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）在横滨市的总部召开记者会，表示一系列结构改革的计划是“非常悲伤和痛苦的艰难决定”。
日产预计2024财年（截至2025年3月）汽车业务的纯现金收支将减少2428亿日元。尽管截至3月底，日产的净现金流为1.4984万亿日元，但伴随美国关税影响和重组费用增加。日产还迫切需要推进结构改革，以确保运营资金。
日产计划在2026财年（2027年3月）之前将成本削减至比2024财年减少5000亿日元。比原计划多削减1000亿日元。2024财年（2025年3月）的汽车业务亏损2159亿日元，但日产表示要在2026财年实现盈利。此外，日产还计划通过一系列工厂调整措施，将除中国以外的工厂开工率从2024财年的70%到2027财年提升至100%。
5月13日，日产透露将与2月经营整合谈判破裂的本田探讨在美国进行业务合作。由于关税问题，日产在其主要市场美国必须要提高生产和供应链的效率，预计将集中在这些领域进行讨论。
日产与本田在2024年8月进行综合业务合作的车载软件及零部件的通用化等在双方经营整合谈判破裂后，仍在继续合作。
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