文章分析了蔚来汽车坚持纯电动车型的策略，与行业内混动和增程车型的流行趋势形成对比。作者提出，蔚来对于充电桩的看法可能过于乐观，而忽视了实际的经济性和用户体验问题。

🔍蔚来汽车坚持纯电动车的研发与推广，即便市场上混动和增程车型因其便利性而受到欢迎。蔚来的一位博士甚至提出，建设充电桩比加油站更经济，但这一观点受到质疑。

💡文章指出，充电桩的经济性和实用性存在问题。建设成本、运营亏损、充电时间以及用户体验都是挑战。特斯拉已经解散了充电桩团队，这反映出充电桩业务的经济压力。

🚫作者认为，公共充电桩无法在密度和经济性之间找到平衡点。密度过大导致利用率低，过小则用户体验差。此外，快充技术也无法完全解决充电时间长的问题。

🏠对于家庭充电，文章提到并非所有用户都有固定住所，这限制了家充的普及。而换电站的实用性更低，与特斯拉的超充网络相比，经济性存疑。

📉最后，文章预测，如果蔚来继续坚持纯电动车型的单一策略，可能会面临严重的市场挑战，甚至可能因此倒闭。作者强调，企业和个人都需要具备开放性思维，适应市场变化。

来源：雪球App，作者： NT_CLANNAD，（https://xueqiu.com/1170975436/296579426）

之前管我财说，未来不会做混动的ev车企都要完(特斯拉除外)。华为余承东说:增程是最好的选择。中国本土三大新能源车企，byd，华为，理想，无一例外都是混动或者增程大户。理想只出过一款纯电，立马就失败了，似乎证明了理想的成功靠的就是增程。
现在还真有个老顽固，那就是蔚来，从上到下都在喷增程，蔚来的某个博士更是提出高论: “电网满地都是，建充电桩比建加油站便宜得多。"。不得不让我怀疑这个博士的经济学只有小学水平。
加油站是谁开的，是赚钱赚到不好意思，央企中排名除了特种行业外最高的两桶油开的，上下游一体化，全国石油都是人家的，人家还在乎建加油站这点小钱? 既然充电桩这么便宜，怎么你大蔚来不去建? 为什么只有特斯拉在建? 而且特斯拉现在直接解散了充电桩团队。为什么。因为不经济，违反经济学原理，注定走不通。因为充电桩商本身不发电，也没电网，他要盈利只能当中介赚差价，差价太大，你电动车经济性直接没了，太小你就亏损。而且关于充电桩密度，密度太大，你也亏损，因为利用率太低。密度太低，则是用户半夜排队充电的问题，体验极差。还有，你快充再快，也要15分钟，如果要充满最后5%则更久，无论你密度多大都会存在排队和恶意占位问题，而加油站，快的2分钟过去一辆，慢的5分钟，效率差太多。所以公共充电桩是个死结，亏本生意，体验差，恶性循环，充电网络密度跟经济性无法兼得，违反市场原理。而家充，你要考虑没有固定家的人占了一半。换电站就更扯了，特斯拉超充都不够用，你那点换电站够看吗，经济性更是完全没有。
看看蔚来会不会是第一个因为信仰纯ev而垮的公司。千万不要做老顽固，无论炒股还是创业，都要有开放性思维，接受新事物，要学会当墙头草，敢于否定自己，否则这个人注定要失败。
$中国海洋石油(00883)$