阿维塔针对近期网络上对其车辆风阻系数的质疑，进行了公开的风洞测试。通过在中国汽研的风洞实验室直播，展示了不同工况下的测试结果，包括低风阻状态、更换轮毂、更换外后视镜等多种情况。测试结果显示，在最佳状态下，阿维塔的风阻系数可达0.217。阿维塔还强调了风阻系数对续航里程的影响，并表示将严厉打击网络上的不实信息和“黑公关”，悬赏最高500万人民币征集有效线索。

💨 阿维塔在风洞实验中进行了多次测试，展示了不同配置和工况下的风阻系数，包括电子外后视镜、低风阻轮毂、悬架调节、进气格栅关闭等状态下的数据。最佳状态下，风阻系数达到0.217。

⚙️ 测试中，更换轮毂和外后视镜对风阻系数产生了明显影响。运动轮毂使风阻系数增加到0.2324，更换为普通外后视镜并提升空悬后，风阻系数进一步增加到0.2508。开启进气格栅后，风阻系数升至0.2741。

🛣️ 阿维塔强调了风阻系数对续航里程的重要性，指出风阻系数每降低0.01，有望增加3%-5%的续航里程。这表明阿维塔在设计上注重降低风阻，以提升车辆的能效。

📢 阿维塔科技法务部对网络上关于其风阻系数的质疑进行了回应，并宣布将提高打击“黑公关”的悬赏力度，对于经查证属实并得到司法机关认可的关键线索和证据，将给予最高500万人民币奖励，以维护自身权益。

IT之家 5 月 9 日消息，阿维塔今日通过直播的方式，在中国汽研的风洞实验室中展开了风洞测试。

IT之家附多次不同工况的测试结果如下：

第一次：电子外后视镜、低风阻轮毂、悬架调节、进气格栅关闭的低风阻状态下，测试风速 160km/h，风阻系数 0.217。

第二次：在第一次的基础上，将风速调整为 120km/h，风阻系数为 0.2176。

第三次：将轮毂更换为运动轮毂，风速仍为 120km/h，风阻系数 0.2324。

第四次：将外后视镜换成普通版，仍旧是运动轮毂，同时提升空悬，风速保持 120km/h，风阻系数 0.2508。

第五次：在第四次基础上开启进气格栅，风阻系数 0.2741。

第六次：在第五次基础上将车辆偏置 5°，模拟侧风状态，风阻系数为 0.2973。

根据介绍，在高速公路上行驶时，车辆的风阻系数每降低 0.01，都有望增加 3%-5% 的续航里程。

前情提要：

5 月 2 日有博主发布视频称，国产电车风阻系数“屡破纪录”，但实测发现“和 20 年前燃油车水平一样”。阿维塔科技法务部发文回应：“经详细巡查，此信息完全失实。阿维塔旗下产品技术参数均以官方发布为准，望周知”。

阿维塔法务部官微随后再度发文，宣布将提高打击“黑公关”悬赏力度，对于经阿维塔法务部查证属实并得到司法机关认可的关键线索和证据，将给予最高 500 万人民币奖励。

5 月 3 日，阿维塔发文宣布：近期将根据国家专业机构的实验室排期，（对阿维塔 12 进行）公开测试，以正视听。