本文对比了市场上五款热销大型SUV（问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS和揽胜）的转弯半径和灵活性。通过在固定方框内绕行画8字的方式，直观展现了各车的操控性能。结果显示，腾势N9凭借“易三方技术”和大角度后轮转向，以最小转弯半径4.65米脱颖而出，远超同级车型，甚至比A00级小车海鸥更灵活。这使得腾势N9在狭窄场景下也能轻松通过，实现了“大车身，小车感”，降低了大型SUV的驾驶门槛。

🚗 腾势N9凭借“易三方技术”黑科技和大角度的后轮转向，在固定场地内画出一个完美的8字，没有压到边框，展现出卓越的灵活性，意味着在日常生活中面对各种狭窄极限场景，也能更加轻松地通过。

⚙️ 腾势N9搭载的易三方技术，通过后轮与前轮反向偏转，可减少1.48米的转弯半径，转向能力大幅提升24.3%，实现了最小转弯半径4.65m，是同级SUV转弯半径最小的车型。

📏 腾势N9的转弯半径甚至小于A00小车海鸥的4.95m，使得这款D级大型SUV也能拥有A0级车的灵活性，真正做到大型SUV“大车身，小车感”。

🔑 对于大型SUV来说，转向灵活性，也就是转弯半径，是真正的奢侈享受和必看参数。腾势N9易三方技术带来的极致转向能力，让最小转弯半径只有4.65m，真正解决大型SUV灵活性差的痛点。

大型SUV车身长度一般都超过5米，车辆的转弯半径通常比较大，导致驾驶难度高、灵活性较差，开起来非常笨重。在面对出地库、窄路掉头等日常场景，都要反复倒车调整，还很容易剐蹭，对新手小白很不友好，所以买大型SUV一定要看转弯半径。

热销的大型SUV哪个操控更灵活，转弯半径最小？为了更直观地展现大型SUV的转弯半径和灵活性，挑选了市场上热销的五款大型SUV（问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS和揽胜），挑战固定方框内绕行画8字，横向对比五车的转弯半径及灵活性。

其中，腾势N9凭借着“易三方技术”黑科技和大角度的后轮转向，没有压到边框，在固定场地内画出一个完美的8字，这也意味N9在日常生活中，面对各种狭窄极限场景，也能更加轻松地通过。也就是说，腾势N9大车拐小弯、又大又灵活。

究其原因，腾势N9搭载了易三方技术，通过后轮与前轮反向偏转，可减少1.48米的转弯半径，转向能力大幅提升24.3%，实现了最小转弯半径4.65m，是同级SUV转弯半径最小，远比同级大型SUV灵活。

而且，腾势N9甚至比A00小车海鸥4.95m转弯半径还要小，让D级大型SUV也能拥有A0级车的灵活性。一台5.2m车长的大型SUV开起来跟3m小车一样灵活轻松，真正做到大型SUV“大车身，小车感”。

编后语

对于大型SUV来说，真正的奢侈享受和必看参数是转向灵活性，也就是转弯半径。腾势N9易三方技术带来的极致转向能力，让最小转弯半径只有4.65m，真正解决大型SUV灵活性差的痛点。大幅度降低大型SUV驾驶门槛，让小白和新手车主也能轻松驾驭。