华尔街正在密切关注航运数据，以衡量特朗普政府关税政策对经济的影响，投资者正在从港口、卡车运输和铁路的数据中寻找早期迹象。

据媒体周三报道，当经济前景不明朗时，交易员通常会关注航运和物流数据，运输类股往往被视为市场的“晴雨表”。在新冠疫情期间和2008~2009年金融危机期间，投资者追踪了煤炭、粮食和化肥等商品的运费指数的变化。

投资者正在为未来的动荡做好准备，道琼斯运输平均指数追踪航运、铁路和物流公司的股票，其今年的表现落后于蓝筹股道琼斯工业平均指数 9 个百分点以上，是过去十年中表现最差的。

J.B. Hunt Transport Services，Knight-Swift Transportation Holdings 和海运公司 Matson 等美国大型货运公司的股价今年已经暴跌。

港口拥堵转为萧条：进口量骤降

美国零售商和制造商一直在囤积家具、服装、电子产品以及其他所有通过集装箱运输进入美国的商品，这导致大量集装箱涌入洛杉矶港和长滩港。

然而，一些公司已经暂停了运输预订，总部位于旧金山的货运代理公司Flexport的首席执行官Ryan Petersen表示，自4月9日以来，一些国家至美国的集装箱运输预订量下降了60%。

远洋运输公司也纷纷取消跨太平洋前往美国的航线。Flexport 的数据显示，截至5月4日当周，近30%的此类航次被取消。洛杉矶港本周的进口量预计将与去年同期相比下降35%。

Petersen表示：

这将对物流行业产生巨大影响，消费者可能要到晚些时候才能看到这一点。

卡车运输业：订单下滑，前景黯淡

ACT Research的数据显示，由于对关税的担忧，卡车运输公司正在减少重型卡车的订单。

3 月份北美重型卡车净订单量降至 16500 辆，同比下降 5.9%，订单取消率创近两年新高。ACT Research 总裁 Ken Vieth 表示，3月份经销商库存达到创纪录的 91600 辆，卡车司机“正面临与全球金融危机相似的盈利水平”。

供应链压力显现：全球供应链指数跌至五年低点

GEP 全球供应链波动指数在 3 月份触及五年低点。该指数基于标普全球对 40 个国家/地区 27000 家企业的月度调查，衡量商品需求、库存水平和运输成本等因素。

GEP 咨询副总裁 John Piatek 表示，3 月份下降的主要原因是北美制造业活动的减少，企业都在为更高的采购成本和潜在的消费者支出放缓做准备。 Piatek 预计4 月份的读数将显示公司进一步削减，他们正在为“更糟糕的经济状况”做准备。