蔚来终于缓了一口气。
整个 4 月份蔚来一共交付了 23900 台新车，同比增长了 53%，其中蔚来品牌 19269 台，乐道品牌 4400 台。
▲蔚来近期销量 图片来自：蔚来官方微博
目前，NT2现款车型优秀的性价比，确实引发了市场的热烈反响，但是现在对我们团队来说更大的任务与挑战集中在，2025款「5566」能否上市后不打折还可以延续热销的气氛，我觉得是现在公司内部团队重点准备和观察的指标。（蔚来秦力洪）
对于这个增长情况，蔚来内部的态度是「谨慎乐观」，毕竟在目前新老产品交替的时期，有很大一部分销量来自于清库存，在叠加了降价以及「5 年免费换电」和「5 年 0 息」等因素后，很难说这部分的销量对蔚来的利润率有多大贡献。
▲蔚来 24 款车型优惠方案 图片来自：蔚来销售
真正想要实现李斌「今年第四季度盈利」的愿望，还是得看接下来换代的 ET5、ET5T、ES6 和 EC6 的市场表现。
根据《西部证券》发布的研究报告，蔚来 ES6 和 ET5+ET5T 车型在 2024 年的总销量分别为 75433 辆和 77379 辆，分别占比 31.32% 和32.31%，两者销量合计占比超 60%，是蔚来销量和营收的绝对大头。
改款「5566」的公开信息并不少，而且大部分都是蔚来 CEO 李斌在直播中泄露出来的，再加上 2 月份「5566」们正式登陆了工信部网站，可以说除了具体价格以外，其他方面的信息都很透明了。
先来看看外观，根据《新出行》整理的现款与工信部申报图的对比汇总，改款「5566」的整体造型设计变化不大，只是在前杠、日行灯、前唇等细节上做了微调，ET5 和 ET5T 也用上了新的 ADB 智能矩阵多光束大灯。
▲蔚来「5566」新旧款对比 图片来自：新出行
座舱和内饰则做了比较大的调整，蔚来此前已经确认，四台车都将采用与旗舰车型 ET9 相同的横屏设计，换挡拨片也将被怀档替换，此外中控台也进行了重新设计，会提供两个额外的无线充电板和额外的储物空间。
▲蔚来新款 ES6 谍照
在车主群体中呼声很高的 AR-HUD 抬头显示系统预计也将下放到新款 ET5 和 ET5T 上。
据说蔚来这次也对「5566」的座椅舒适性进行了改进，并且新增了 ANC 主动降噪功能，不过由于 ET5 和 ET5T 换电结构的限制，估计两车坐姿过高的问题很难能得到改善。
▲蔚来新款 ET5 谍照
智驾方面，新款「5566」的智驾芯片将从 4 颗英伟达 Orin 芯片更换为蔚来自研的神玑 NX9031 智驾芯片，也将搭载天枢 Sky OS 整车全域操作系统和基于蔚来世界模型的 NOP+。
这颗自研芯片的算力官方虽然没有正面提及过，但是业内普遍认为大致与 4 颗英伟达 Orin 芯片相当，约 1000 Tops 左右。
▲蔚来神玑 NX9031 智驾芯片
在整车的电子电气架构上，「5566」依然将采用 400V 架构，所以整套动力系统和电池容量大概率都与现款相同。
至于为什么不上蔚来最新的 900V 和 NT 3.0 平台，李斌给出的答案是「成本摊销」。目前 3.0 平台的制造成本较高，且400V 在补能的适配性和便利性上都有优势，也能够兼容蔚来已有的大部分换电站。
▲蔚来新款 EC6 谍照
总结一下，这次新「5566」的换代很大程度上是一次小修小补，蔚来改掉了现款车型上最容易感知的座舱部分，补强了之前竞争力匮乏的智驾部分。
▲蔚来新款 ES6 内饰谍照
李斌在去年年底的一次媒体群访上，曾经讲过一段对于「二代车型」的看法——
第二代车这三年，总体上落后于我们自己早期规划 2 年左右，蔚来现在的状态按照 17、18 年的规划，大概 2022 年就应该完成。
迟到两年的「5566」，在这次小修小补之后，或许能为蔚来维持一些市场热度并填补技术空窗，但很难让蔚来摆脱目前困境并实现盈利，尤其是李斌还明确表示了「改款的 5566 肯定不会比现款更便宜」。
还是期待一下乐道 L90 和萤火虫吧。
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