零跑B10
当“电比油低”成为现实，新一轮“价格即战场”的淘汰赛正在蔓延至全球市场。就在此时，零跑汽车将一辆售价不到13万的智能SUV，拉到了全球20多个国家的牌桌上。
近日，零跑B10正式上市，售价区间为9.98万元至12.98万元，并同步开启全球化进程。这款车不仅是B系列的开篇之作，更被视为零跑“出差”战略的关键节点。
这是一次下沉市场的精准狙击，也是一次技术普惠的全球试验。
从产品层面来看，零跑B10瞄准的是主流紧凑型SUV细分市场，却在智能硬件和整车配置上很良心：激光雷达、高通8650智驾芯片、8295座舱芯片、27合一热管理模块、CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术等一应俱全——这些通常只在30万级以上产品才敢打包出场。
更重要的是，它不仅追求堆料，还讲究自研：智驾系统为端到端模型，智舱AI用的是自家的Leapmotor OS 4.0 Plus系统，语音识别支持多轮对话与方言识别。未来城区NOA功能也将通过OTA免费开放，尽管目前的体验还算不上第一梯队，但确实降低了技术的门槛。
那么问题来了，售价只有10万元出头，利润空间在哪？
零跑的答案是“自研+自产”，零跑汽车CEO朱江明曾经在交流中表示，零跑的产品六成以上核心零部件来自内部体系，压缩成本空间，但这也意味着规模化是唯一出路。
零跑B10并不是一辆“换标出口”的车型。作为首款真正面向全球开发的车型，它按照53国法规标准设计，在电池振动、热管理、材料环保性等方面对标欧美极端工况——巴西亚马逊的潮湿、沙特阿拉伯的高温、欧洲市场对室内挥发物的严苛要求，都被考虑在内。
尤其是在热管理系统上，零跑自研了业内集成度最高的27合一模块，减少60%零部件、提升30%可靠性，在提升能效同时为全球多场景耐久性提供底气。
随着零跑B10的上市，零跑也将开启新一轮的出海攻势，作为LEAP 3.5技术架构体系的首款车型。其成功与否，将直接影响零跑在“平台车+技术输出”这条国际化路径上的后续推进。
朱江明曾表示：“零跑B10是我们技术普惠理念的全球化表达。”这个理念的落地前提，是销量。如果不能像在国内那样，在海外市场快速形成“走量车型”，再先进的自研架构也会变成高成本的负担。
零跑B10用高性价比打头阵，走出了出海的第一步，但在全球化复杂格局之下，零跑接下来要面临的，还有消费者心智、渠道韧性、品牌文化适配等种种挑战。
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