博主“苏黎世贝勒爷”回应阿维塔风阻测试事件，否认针对特定品牌。他解释测试车辆选择是基于网友投票和当时车辆情况。由于后续风洞测试要求与车企沟通，以及对可能遭遇的争议的顾虑，未继续测试其他车型。他强调测试过程符合标准，并解释了影响风阻系数的多种因素。发布视频的初衷是回应风阻系数虚标的质疑，并受专家鼓励。阿维塔官方已邀请马斯克共同见证阿维塔12的风洞测试。

🗳️博主选择阿维塔进行风阻测试是基于当时拥有的车辆以及网友投票结果，并非针对特定品牌，且测试时间早于小米汽车发布。

⚙️测试过程严格按照国家标准执行，包括关闭主动格栅、清理轮胎缝隙石子、调整底盘高度等，以确保测试的标准化和准确性。

🌬️影响风阻测试结果的因素众多，包括风洞机构、电子后视镜、进气格栅、车身高度、风速以及是否为量产车等，这些因素共同作用会影响最终的测试结果。

📢博主发布视频的原因有二：一是回应网友对车企风阻系数虚标的质疑；二是受到空气动力学教授的鼓励，希望公开测试结果，让更多人了解相关信息。

5月6日，博主“苏黎世贝勒爷”再发视频回应阿维塔风阻测试事件。博主称选择阿维塔测试是因为当时自己只有2台车，网友投票选了阿维塔测试，不是针对某一品牌。对于为和没测试小米，他表示因为测试时间是2024年初，小米汽车当时还没发布。

后面为何不测试其他车型，原因是阿维塔那次测试后风洞方面要求测试前先与测试车型的厂家沟通，车企同意后才能测试。

博主表示测试时所有的操作都是天津风洞工作人员按照团体标准CSAE146-2020 标准执行的，测试中车子已经完全按照标准检验完毕的，主动格栅也关闭了，轮胎缝的石子儿也抠了，底盘高度也达到了标准。

博主解释之所以当时没发布视频就是有所顾虑，就和现在看到的遭遇一样。选择现在发布，有两个原因：一是看到有网友说车企的风阻系数和实际出入很大；二是有比较景仰的空气动力学教授鼓励自己把视频发出去，让更多人知道。

博主强调自始至终不是针对某一个品牌。他还解释风阻测试中很多手段和因素能影响测试结果。比如风洞机构、电子后视镜、进气格栅、车身高度、风速、是否为量产车等都能影响测试结果。他表示所有和量产车相关的常规因素加起来也就能降低0.03风阻系数，而天津风洞测出0.28，这距离官方的0.21还有很大的差距。

他最后希望阿维塔在测试风阻的时候，能把影响风阻的因素说清楚。

值得注意的是，昨日晚间，阿维塔技官方微博发文邀请马斯克参加阿维塔 12的风洞测试，“特斯拉创始人 ElonMusk 先生转发了国内某博主发布的关于‘阿维塔 12 风阻系数’的不实信息，阿维塔 12 将近期进行风洞测试，我们也诚邀 ElonMusk 先生，现场共同见证。”