针对近期国产电动车风阻系数争议，理想汽车高管“硬哥”科普了风阻系数优化知识。文章总结了厂商在测试中采用的常规手段和作弊手段，包括风洞差异、电子后视镜、空悬调节、轮辋选择等。同时，文章也指出了通过降低空悬、改变车身倾角、封闭格栅、使用额外套件等“作弊”手段来降低风阻系数的行为。文章强调，非量产状态下的优化措施均可视为“作弊”。

💨风洞差异：不同风洞的设施差异可能导致风阻系数出现约0.01的差异，这属于正常优化措施或误差的范畴。

👁️电子后视镜：相较于传统的物理外后视镜，体积较小的电子后视镜能够降低约0.01的风阻系数。

⬇️空悬调节：降低空悬高度对降低风阻系数有明显效果，例如空悬下降2cm，风阻系数可降低0.007。

🛞轮辋选择：设计更注重低风阻的轮辋，如比较丑的低风阻轮辋，相比镂空较大的普通版，能降低接近0.01的风阻系数。

⚠️作弊手段：包括空悬降到比量产车更低趴的姿态、改变车身前后倾角、封闭轮辋或使用额外套件、完全封闭前进气格栅、底盘加入额外封闭件、车身缝隙处理、使用非量产空气动力学套件等。

快科技5月7日消息，最近几天，关于国产电动车风阻系数测试结果和官宣有较大出入一事引起了轩然大波，甚至连大洋彼岸的马斯克都在吃瓜。

那么厂商则测试时到底是采用怎样的方法尽可能让风阻系数变小的呢？今日上午，理想汽车高管“硬哥”发布了一条微博，科普了优化风阻系数的知识点，以及风阻系数如何优化的手段。

他参考博主“苏黎世贝勒爷”的视频，总结了厂商在测试时采用的常规手段和作弊手段，共多达12条！（注：括号内为硬哥本人补充的信息。）

常规手段（正常优化措施或者误差）：

1、不同风洞由于设施的差异，测出来风阻系数能差0.01左右；

2、体积很小的电子外后视镜比物理外后视镜能降低0.01左右；

3、降低空悬有效果（空悬下降2cm，风阻系数降低0.007）；

4、比较丑的低风阻轮辋比镂空很大的普通版能降低接近0.01；

5、风洞测试时的风速，从120提高到160最多降低0.005（从120提高到140，也就降低0.001）；

作弊手段：

1、空悬降到比量产车行驶中更低趴的姿态；

2、故意改变车身前后倾角；

3、把轮辋全封死或用其它套件；

4、把前进气格栅完全封闭（降低0.01）；

5、底盘加入额外封闭件；

6、车身缝隙用胶带腻子完全抹平；

7、额外的非量产空气动力学套件。

值得注意的是，在这条微博的评论区有网友称应该先科普什么叫“作弊”，硬哥则直言称“只要是非量产状态都是作弊。”