五一假期期间，国内博主对某国产电动车的风阻系数测试引发热议。测试结果显示，实际风阻系数与官方数据存在较大差异，这一事件迅速发酵，甚至引起了马斯克的关注。国外博主的转发和评论，以及对其他国产电动车风阻系数的质疑，使得这场风波的影响进一步扩大。文章深入探讨了事件的来龙去脉，以及背后可能存在的误解和争议。

💨事件起因：国内博主实测某国产电动车风阻系数为0.28，远高于官方宣称的0.21，引发关注。

🤔事件发酵：国外亲特斯拉博主转发相关视频，马斯克本人也关注并转发，扩大了事件的影响力。

🧐争议焦点：博主将阿维塔与华为直接关联，但实际上华为并不参与阿维塔的整车设计和制造，这种关联引发了争议。

🚩其他车型：文章还提到了比亚迪U7、吉利银河E8、小米SU7等车型宣称的极低风阻系数，暗示了对行业内风阻系数真实性的质疑。

要说五一假期车圈最大的事，莫过于国内一自媒体博主测试某国产电动车风阻系数一事了。博主实测显示该车风阻系数为0.28，比官方宣称的0.21高出30%以上，与20年前的燃油车帕萨特B5一样的水平。

此事发生后引发了不小的震动，而近日，一国外亲近特斯拉的华裔博主将视频转发到了国外社交媒体X上，甚至马斯克本人也关注并转发了一波。

该国外博主在转发时提到称：这段视频最近在中国走红，这位博主对所有那些宣称达到极低风阻系数的电动汽车持怀疑态度，其中还包括一些 “破纪录” 的数值。

但接下来他的用词就很微妙，使用的是“Huawei-branded”，直译过来就是“华为智选”。

实际上作为Hi模式的阿维塔和华为智选（鸿蒙智行）并没有关系，华为也不参与它的整车设计和制造，所以将阿维塔和华为直接画等号非常不妥当不准确，至于该博主动机是什么，那就不得而知了。

此外，他还提到了其他几款中国电动车：那么比亚迪（注：仰望）U7官方宣称的风阻系数0.195、吉利银河E8宣称的0.199、小米SU7宣称的0.195等等这些又如何呢？