金融时报报道，丰田公司负责氢能源业务的高管警告称，如果其他国家不加大对氢能源技术的投资，中国企业将迅速主导供应链和出口市场。丰田氢能源部门的总裁山形充正表示，中国在氢燃料卡车基础设施建设方面处于领先地位，已将燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建设加氢站。中国目前已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额。
山形充正说：“中国在氢燃料卡车领域是世界上最先进的。他们之所以如此先进，是因为中国政府下令将主要物流线路改造成氢能高速公路。”
氢燃料电池通过与氧气发生化学反应来产生电能，只排放水蒸气。对于长途运输而言，氢燃料电池前景广阔，因为人们认为对于商用车来说，电池太重，而且充电所需时间太长。尽管电池驱动汽车发展迅猛，压缩了氢能源这种无色气体的市场空间，但包括丰田和韩国现代在内的亚洲汽车制造商仍然押注氢能源作为未来的燃料。
但事实证明，要同时实现廉价、清洁的燃料生产，建设加氢站，并生产低成本的氢能源汽车并非易事。由于成本大幅上涨，补贴又被认为不足，一些重大基础设施项目的前景堪忧。
在美国，特朗普任期内，氢能源项目的资金面临被削减的风险；日本建设本国氢能源公路和补贴氢燃料进口的计划进展缓慢；审计人员称，欧盟到2030年生产和进口1000万吨可再生氢的目标“不切实际” 。
山形充正表示，电池驱动汽车和氢能源汽车都处于“过渡时期”的技术，但电池驱动汽车正使电网不堪重负，而且不适合用于长途重载运输，因此需要多种脱碳解决方案。
数据提供商英特锐分析公司的数据显示，2024年，中国氢燃料电池公交车和卡车的销量为7069辆，高于世界其他所有地区的销量总和。
中韩欧氢能源车销售数据对比
山形充正称，中国的氢能源价格为每公斤500元至1000元人民币，而日本为每公斤2000元人民币，不过中国的部分成本优势得益于在钢铁生产过程中作为副产品来生产氢能源。
丰田公司的氢能源业务主管表示，中国的领先地位并非不可撼动，但需要立即采取行动。他说：“我们所剩时间不多了——迅速加快行动步伐至关重要。”
