丰田公司氢能源业务高管警告称，若其他国家不加大氢能源技术投资，中国企业将迅速主导氢能源供应链和出口市场。中国在氢燃料卡车基础设施建设方面领先，燃料成本已降至日本的三分之一，并加速建设加氢站，占据全球大部分氢能源商用车销售份额。氢燃料电池通过化学反应产生电能，只排放水蒸气，适用于长途运输。尽管电池驱动汽车发展迅速，亚洲汽车制造商仍押注氢能源。然而，实现廉价、清洁燃料生产，建设加氢站，并生产低成本氢能源汽车并非易事。多国氢能源项目面临资金削减、进展缓慢等问题。

🚚中国在氢燃料卡车领域处于世界领先地位，政府正加速推动主要物流线路改造成氢能高速公路。

⛽中国已将氢燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建设加氢站，为氢能源汽车的推广应用奠定基础。

🔋电池驱动汽车虽然发展迅猛，但电池过重且充电时间长，使其不适用于长途重载运输，氢能源在这些领域具有优势，是重要的脱碳解决方案。

田警告：中国氢能源车是“世界最先进”，挑战窗口期在缩小。

据凤凰网科技5月5日援引金融时报报道，丰田公司负责氢能源业务的高管警告称，如果其他国家不加大对氢能源技术的投资，中国企业将迅速主导供应链和出口市场。

丰田氢能源部门的总裁山形充正表示，中国在氢燃料卡车基础设施建设方面处于领先地位，已将燃料成本降至日本的三分之一，并在迅速建设加氢站。中国目前已经占据了全球大部分氢能源商用车的销售份额。

山形充正说：“中国在氢燃料卡车领域是世界上最先进的。且政府正在加速将主要物流线路改造成氢能高速公路的落地。”

氢燃料电池通过与氧气发生化学反应来产生电能，只排放水蒸气。对于长途运输而言，氢燃料电池前景广阔，因为人们认为对于商用车来说，电池太重，而且充电所需时间太长。尽管电池驱动汽车发展迅猛，压缩了氢能源这种无色气体的市场空间，但包括丰田和韩国现代在内的亚洲汽车制造商仍然押注氢能源作为未来的燃料。

但事实证明，要同时实现廉价、清洁的燃料生产，建设加氢站，并生产低成本的氢能源汽车并非易事。由于成本大幅上涨，补贴又被认为不足，一些重大基础设施项目的前景堪忧。

在美国，特朗普任期内，氢能源项目的资金面临被削减的风险；日本建设本国氢能源公路和补贴氢燃料进口的计划进展缓慢；审计人员称，欧盟到2030年生产和进口1000万吨可再生氢的目标“不切实际” 。

山形充正表示，电池驱动汽车和氢能源汽车都处于“过渡时期”的技术，但电池驱动汽车正使电网不堪重负，而且不适合用于长途重载运输，因此需要多种脱碳解决方案。