联合国贸易和发展会议曾在4月15日发布了全新版本的海运贸易数据集。这一数据集首次引入了国家层面的统计数据，提供了更清晰、更具可比性的全球海运货物流动图景。

发展中经济体地位上升

历史上，发展中国家多为原材料出口国和制成品进口国，长期在全球海运贸易中处于边缘地位。然而，自上世纪70年代以来，受石油危机、港口私有化、集装箱航运兴起及航运联盟改革等结构性变化影响，这一格局逐渐转变。

21世纪以来，发展中经济体之间的贸易增长迅速，涵盖原材料、石油乃至制成品。2023年，这些国家在全球海运贸易中的份额已达到54%，而2000年时仅为38%。其中，亚洲国家（尤其是中国）是主要推动力。

货物流动趋势转变

过去海运以液态货物（如石油）为主，近年来随着制造业全球化和集装箱运输扩展，干货（如煤炭、铁矿石、谷物和制成品）所占比重显著上升。原油占比从2000年的29%降至2023年的18%，而干散货则从27%升至36%。

这一趋势也凸显了中国作为全球制造中心和干货主要进口国的地位日益上升。

面对挑战，推动行动

尽管海运贸易长期保持增长势头，但2008年金融危机、新冠疫情、乌克兰战争、红海局势紧张、以及巴拿马运河干旱等事件，也揭示了关键海上通道的脆弱性。

联合国贸易和发展会议强调，数据的有效利用，将推动更智慧、更绿色的全球海运体系建设，保障供应链稳定，促进全球贸易流畅运行。