长城汽车创始人魏建军再次明确表态，不支持增程技术路线。他强调，长城汽车坚持混联技术，注重燃油效率的提升。魏建军认为，增程技术虽然门槛低、成本低，但在中高速场景下效率低下，能量损失大。长城汽车总裁穆峰也指出，Hi4混联系统通过智能切换动力模式和直驱等方式，显著提升中高速场景的效率，并具备高速爬坡的档位优势，效率优于增程。

⛽️ 长城汽车创始人魏建军明确表示不支持增程技术，强调公司坚持串混联技术路线，注重提升燃油效率。

⚙️ 长城汽车总裁穆峰指出，增程技术在中高速场景下能量传递链路过长，导致效率低下，能量损失巨大。

🛣️ 长城的Hi4混联系统通过智能切换动力模式，在中高速场景下实现直驱，缩短能量传递路径，提升效率13%。

⛰️ 在高速爬坡场景下，Hi4混联系统具备档位优势，通过档位调节发动机负荷效率，较增程技术再提升15%到20%。

快科技5月5日消息，上个月举办的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰喊出的一句“长城汽车打死也不做增程”引发热议。

日前，在魏牌高山的直播活动中，长城汽车创始人、董事长魏建军再次被问及该话题，他表示：“虽然不是我说的，但我也不支持做增程。”

“我们还是支持串混联，关键是效率提升了”，魏建军说，在汽车行业里，燃油效率提升1%、节省零点几升油，我们都特别重视，我们为什么要去做增程呢？

他表示，长城就没有规划增程技术，所有动力都是混联技术。通过效率计算论证，我们肯定不会做增程。

此前，长城汽车总裁穆峰表示，增程技术门槛低，系统成本也低，开发难度也确实小，但是在中高速场景，由于增程的能量传递链路太长了，导致效率特别低，必然会带来效率和能量上的巨大损失。

长城的Hi4混联系统，可以智能切换动力模式，在中高速场景，可以通过直驱缩短三分之二的传递路径，效率可以提升13%。

在高速爬坡场景，具备档位优势，还可以通过档位调节发动机的负荷效率，较增程再提升15%到20%。