大众集团2025年第一季度财报显示，尽管电动车销量大幅增长，尤其在欧洲和美国市场表现强劲，但税后利润却下降了40.6%。这主要是由于电动车的利润率低于燃油车，销量增长未能抵消利润率的下降。同时，“柴油门”相关诉讼开支和欧盟碳排放法规带来的成本也侵蚀了盈利能力。大众集团正努力削减成本，提升电动车型利润，以应对全球经济的不确定性，并计划在2026年推出更具竞争力的电动车型。

📈电动车销量增长：大众集团在欧洲和美国市场的电动车销量分别激增113%和51%，纯电动车已占西欧地区订单总量的两成以上，表明市场对电动车的需求强劲。

📉利润下降原因：尽管电动车销量增长，但由于其利润率低于燃油车，导致大众集团整体营业利润率从6%下降到3.7%，电动车的成功对财务结果构成压力。

🎯应对策略：大众集团正集中精力优化成本结构，削减制造成本，提升零排放车型的利润水平，以应对电动车利润偏低和法规成本带来的挑战。

📅利润持平预期：大众集团曾预测电动车与燃油车的利润率有望在2025年实现持平，后又将预期调整至2026年，届时将推出ID.2小型车及其衍生版本。

大众集团2025年第一季度的财务报告显示，尽管电动车销量表现强劲，但税后利润却大幅下降了40.6%，降至21.8亿欧元，约合人民币179.34亿元。这一看似矛盾的现象背后，实际上是由于电动车的利润率较低，尽管纯电动车的需求在上涨，反而成了利润缩水的主要原因。在欧洲，大众的纯电动车销量激增113%，在美国也大幅增长了51%。截至3月底，每十辆新车中就有一辆是电动车。西欧地区的电动车订单积压比去年同期增长了64%，纯电车型已占该地区订单总量的两成以上。

在整个欧洲市场，大众以26%的市场份额领跑电动车领域。然而，由于电动车的利润率偏低，集团整体营业利润率从6%下降到了3.7%。

大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨指出，尽管电动车销量强劲，但它们的盈利能力仍远不及燃油车。

他强调，大众必须削减制造成本，并提升零排放车型的利润水平。

电动车在市场上的成功，对财务结果构成了压力，3.7%左右的营业利润率说明大众还有很多工作要做。

在全球经济高度不确定的背景下，大众必须集中精力优化可控的关键环节，打造更具竞争力的成本结构，确保在变化迅速的全球市场中持续成功。

安特利茨曾在2023年预测，电动车与燃油车的利润率有望在2025年实现持平，后又“改口”至2026年。

届时，大众将推出ID.2小型车及其跨界衍生版本，目标是实现与T-Cross相当的利润率。

影响大众财务表现的不只是电动车利润偏低，与“柴油门”相关的持续诉讼开支，以及应对欧盟日益严格的碳排放法规所带来的成本，也在持续侵蚀其盈利能力。

自 快科技