来源：雪球App，作者： 幸运Huang，（https://xueqiu.com/3638220949/296498912）
一、运价跟踪
德鲁里的世界集装箱指数本周上涨10%，至每40英尺集装箱5868美元，与去年同期相比上涨298%，比2021年9月的疫情峰值10377美元低43%，但比2019年(疫情之前)的平均水平1420美元高出313%。由于亚洲港口面临拥堵问题，德鲁里预计中国出港运费将小幅上涨。
说过很多次了WCI相对SCFI是大概滞后一周左右的，看上表里面的数据这一点非常明显这个只是用来印证SCFI涨幅而已。
本期CCFI继续大涨4.62%至2011.33，SCFI小涨0.52%至3733.8点.涨幅略低于预期。
本周，中国出口集装箱运输市场在近期持续上涨后涨势有所放缓，不同航线走势出现分化，综合指数小幅上涨。
欧洲航线，据欧盟统计局发布的数据显示，欧元区6月经济景气指数为95.9，低于前值及市场预期，其中就业指数已经连续第三个下降，显示出欧洲经济的复苏仍然面临考验。欧盟在本周将对中国出口的电动车开始加征关税，未来中欧贸易走势面临一定的不确定性。在连续上涨之后，本周市场运价的涨势出现停滞。
北美航线，据美国供应管理协会公布的数据显示，美国6月ISM服务业指数48.8，大幅低于市场预期，并降至荣枯线以下。服务业活动的萎缩速度创四年最快，主要原因是商业活动急剧回落和订单下滑。在利率长期处于高位的背景下，未来美国经济前景并不乐观。本周，运输需求继续处在高位，供需基本面稳固，市场运价继续上行。
在周五和谈消息释放之前远期期货连续创新高，看看25年的这个欧线价格。。。赚得盆满钵满
SCFI和CCFI相比21年同期差距颇大，但是SCFI美线基本已经追上疫情高峰时候的峰值
而海控是美线运力最高的，尤其在利润率更高的美西
2303-2305月CCFI均值是969.9，23Q2 CCFI均值是938
2312-2402月CCFI均值为1122.02，24Q1 CCFI均值是1290.49
2403-05CCFI均值是1257.62，同比上涨29.7%，环比上涨12%
24Q2 CCFI均值是1439.09，符合月初的预期，同比涨幅在53.4%，环比涨幅11.5%，6月CCFI均值在1769点
24H1 CCFI均值为1364.8，23H1 CCFI均值为1009.44 ， 同比上涨35.2%（不考虑成本变化的话主营利润涨幅要远高于运价涨幅），注意跟CCFI直接相关的是营收，利润还需要考虑成本变化，投资收益，财务收益的变化，还有营收确认规则导致CCFI错位以及去年Q2利润释放的问题。（大头是去年Q2有23亿汇兑收益和差不多30亿利润释放）
全国重点港口的上周吞吐量（第26周，每周一更新）环比下降1.14%至631TEU，吞吐量保持在历史最高位附近
二、德鲁里停航数据
在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第28周(7月8日-7月14日)和第32周(8月5日-8月11日)之间，在总共706个预定航班中，有51个航班被取消，取消率为7%。
在此期间，55%的空白航次将发生在跨太平洋东行，25%发生在亚洲-北欧和地中海，20%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周里，海洋联盟宣布取消14次航班，其次是THE联盟和2M，分别取消12次和7次。在同一时期，非联盟的服务已经实施了18次空白航运。
从上面的图表中可以看出，我们看到航运公司的服务可靠性有了适度的提高:在接下来的五周里，平均93%的船只预计会按计划航行。
目前，WCI综合指数比5月份3539美元的平均水平高出66%。跨太平洋航线上涨了63%，亚欧航线和地中海航线比5月份的平均水平上涨了73%。然而，大西洋两岸的运价比5月份的平均水平低10%。（跨大西洋航线今年这一波基本就没涨，对欧洲船司业绩影响会比较大，特别是地中海和萝卜）
可能导致积压和延误的潜在罢工的担忧，以及非洲周边航线延长导致的运力限制，一直在影响着运价。由于旺季需求和持续的港口拥堵，预计7月份来自亚洲的海运运费将保持高位.
七月航次增加的太快了，实际航次已经高达655高于了去年同期的636，再加上新船船型运力增长的因素实际供给增幅更大。这应该是近期运价有所松动的原因，但是这也符合人性，这么赚钱的背景下当然是航次能加尽加。闲置率仍处于历史性低位仅为0.7%左右。
三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）
集装箱船欧地航线绕行航次255，非绕行航次86，绕行比例74.78%；美东航线绕行航次70，非绕行航次85，绕行比例45.16%，欧地航线绕行比例正常波动，美东航线数据出现异常，绕行航次看波动并不大，主要是非绕行航次大幅增多（都是走的巴拿马，巴拿马运河水位已经基本恢复正常）
