丰田章男近日重申了丰田“多能源战略”的立场，解释了为何不盲目追求全面电动化。他强调，丰田已售出约2700万辆混合动力车，其碳减排效果等同于900万辆纯电动汽车。考虑到日本电力结构依赖火力发电，在日本生产大量纯电动汽车反而可能增加碳排放。混动车型在欧美备受欢迎，被视为向电动化过渡的务实选择。丰田坚持开放所有技术选项，包括混动、插电混动、氢燃料电池、纯电动，甚至合成燃料汽车，目标是全面对抗二氧化碳排放。

⛽️ 丰田章男坚持“多能源战略”，反对“盲目追随完全电动化”，认为不应只押注单一技术路线。

♻️ 丰田已售出约2700万辆混合动力车，碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车，证明混动技术在减排方面的有效性。

⚡️ 考虑到日本电力主要依赖火力发电，丰田认为在日本生产大量纯电动汽车反而可能增加碳排放，强调能源结构对电动汽车环保效益的影响。

🌍 丰田认为混动车型是欧美地区向电动化过渡的实际且低风险的选择，并几乎为每一款车型都提供混合动力版本，以满足不同市场的需求。

作为“多能源战略”的坚定倡导者，丰田章男近日在接受媒体采访时再次解释了丰田没有“盲目追随完全电动化”的原因。丰田售出了大约2700万辆混合动力车，碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车。

他还指出，如果丰田在日本生产900万辆纯电动汽车，反而会增加碳排放，这是因为日本的电力主要依赖火力发电。

混动车型在欧美地区尤其受到欢迎，被视为向电动化过渡的实际且低风险的选择，而当前丰田几乎每一款车型都提供混合动力版本。

除了HEV油电混动，他还支持插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动汽车，甚至是使用合成燃料的燃油车。

对于丰田而言，关键不在于押注某一单一技术，而是保持所有选项的开放，“我们应该考虑所有选项，朝各个方向努力，作为一家公司，我们一直在强调，我们要对抗的是二氧化碳。”

值得一提的是，丰田章男去年就曾表示，即使从长远来看，纯电动汽车也仅占全球销售的30%，他还警告称，突然转向全电动未来可能会导致550万日本人的就业岗位面临风险。