丰田章男近日在采访中阐述了丰田在电动化战略上的多元选择。他强调，丰田通过推广混合动力车，已实现显著的碳减排效果。他认为，单一押注纯电动汽车并非最佳方案，尤其是在电力结构依赖火力发电的地区。丰田支持包括混合动力、插电式混合动力、氢燃料电池和合成燃料在内的多种技术路线，旨在通过多样化选择应对全球碳排放挑战。丰田章男认为，保持技术路线的开放性，并积极探索所有可行方案，才是应对气候变化的关键。

⚡️丰田章男指出，丰田已售出约2700万辆混合动力汽车，其碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车。

💡他解释说，如果在日本大规模生产纯电动汽车，由于电力结构依赖火力发电，反而可能增加碳排放。

🚗丰田认为，混合动力车型在欧美地区尤其受欢迎，是向电动化过渡的实际且低风险的选择，几乎所有车型都提供混合动力版本。

🔋丰田支持多种技术路线，包括HEV油电混动、插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动汽车，甚至是使用合成燃料的燃油车。

🗣️丰田章男强调，丰田的目标是应对二氧化碳排放，而非押注单一技术，保持所有选项的开放性至关重要。

快科技5月3日消息，作为“多能源战略”的坚定倡导者，丰田章男近日在接受媒体采访时再次解释了丰田没有“盲目追随完全电动化”的原因。

他称，丰田售出了大约2700万辆混合动力车，碳减排效果相当于900万辆纯电动汽车。

同时他还指出，如果丰田在日本生产900万辆纯电动汽车，反而会增加碳排放，这是因为日本的电力主要依赖火力发电。

混动车型在欧美地区尤其受到欢迎，被视为向电动化过渡的实际且低风险的选择，而当前丰田几乎每一款车型都提供混合动力版本。

除了HEV油电混动，他还支持插电式混合动力车、氢燃料电池车、纯电动汽车，甚至是使用合成燃料的燃油车。

对于丰田而言，关键不在于押注某一单一技术，而是保持所有选项的开放，“我们应该考虑所有选项，朝各个方向努力，作为一家公司，我们一直在强调，我们要对抗的是二氧化碳。”

值得一提的是，丰田章男去年就曾表示，即使从长远来看，纯电动汽车也仅占全球销售的30%，他还警告称，突然转向全电动未来可能会导致550万日本人的就业岗位面临风险。